近一段時間，針對新能源汽車行業的利好政策密集出臺。2012年2月，工信部披露的公務用車選用車型目錄(公示稿)有兩大亮點，一是自主品牌產品成為了”主角”，二是五款新能源汽車進入了選用車型目錄。當月，科技部發布《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》。3月，財政部出臺《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》。

　　與政策的大力扶持形成強烈反差的是，新能源汽車行業在過去的一年中經歷著市場需求不足的”煎熬”。統計顯示，已披露年報和快報的13家新能源汽車概念公司2011年實現凈利潤52.88億元，同比2010年的89.43億元減少了40.86%，成為了業績下滑幅度最大的新興產業領域。不僅如此，這些公司2011年營業收入合計為1803.70億元，同比減少0.73%。此外，新一代信息技術產業概念公司2011年凈利潤合計為133.47億元，同比增長5.68%，成為另一個業績增速低于新興產業整體水平的領域。

　　業績上的差強人意反映出了目前新能源汽車領域面臨的現實性難題。業內人士表示，新能源汽車發展主要是卡在了技術的難題上，目前國內燃料電池行業缺少成型的上游產業鏈，大部分關鍵材料和零部件依賴進口，造成整體上受制于人的困局。雖然鼓勵新能源汽車應用的政策陸續出臺，不過整個行業的發展需要系統性的推進，不僅汽車生產企業要掌握核心的電池研發技術，與此同時，社會配套設施和行業標準都需要協同推進。

　　從季度的表現來看，新能源汽車概念上市公司已經體現出可喜的變化。以比亞迪為例，該公司2月末披露業績快報，全年凈利潤約為14.04億元，雖然同比降幅高達44.38%。不過，相比于2011年前三季度僅實現盈利3.53億元相比，比亞迪在第四季度實現了逾10億元的凈利潤，呈現出盈利能力快速恢復的跡象。與此同時，比亞迪第四季度營業收入為147.02億元，環比第三季度增長了24.71%。

　　上市公司年報的信息顯示出，國內通貨膨脹和海外經濟復蘇緩慢等因素，給國內新興產業的發展帶來了不利的影響。新興產業概念公司業績短期內的增速減慢，既是面對市場環境變化的結果，也是孵化高新技術、推進產業結構調整必然經歷的陣痛，未來自主創新能力的提升速度將成為影響新興產業發展的關鍵。

　　( 編輯/董海榮 )

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