”從去年11月份到現在，眾泰在上海共售出13輛純電動汽車，企業為此‘墊付’了一百多萬元的補貼資金。今年開始，眾泰無法繼續‘墊付’了。”眾泰新能源營銷中心副總經理張浩在接受作者采訪時無奈的表示。而根據2010年5月31日出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這筆本該由上海相關部門支付的費用，卻落在了企業頭上，這也是”墊付”一詞的由來。

　　眾泰在上海售出的這13輛純電動汽車中，前10輛車中，每輛10萬元的補貼款全部由眾泰支付。接下來的兩輛因為不是私人購買，因此由眾泰和負責銷售該車的高瞻新能源4S店對半支付。而今年年初賣出的1輛純電動汽車，眾泰不再參與補貼費用的支持，因此該筆款項由高瞻新能源4S店獨自支付。眾泰退出”墊付”隊伍的原因，用張浩的話說是”對企業來說資金過大，風險過大。”同時，張浩也表示：”最初參與‘墊付’是因為希望借此打開新能源汽車市場。”但有關上海地區補貼細則的出臺，從去年到今年年初一再爽約，也讓企業無法看到”墊付”的盡頭。

　　據了解，眾泰目前共有兩款新能源汽車，分別為5008EV和M300EV，這兩款車的原定售價分別為20.6萬和26.8萬。而如今，在上海地區的實際售價只有10.6萬和16.8萬，連成本都收不回。高瞻新能源4S店董事長曾祥奕在接受作者采訪時說：”目前店內出售的5個品牌的電動汽車中，只有眾泰和奇瑞愿意共同‘墊付’補貼，因為這筆高額資金對企業和廠商的壓力都非常大。”而如今，眾泰也已經從”墊付”的隊伍中，悄然退出了。

　　曾祥奕表示：”4S店和上海嘉定國際汽車城一起，通過試駕中心等方式推廣電動汽車，起到了積極地作用，消費者對電動汽車有了一定的了解，也很好的普及了相關知識。而目前來說，補貼細則未出臺，是制約銷量的最大因素。”如果補貼細則再次爽約，其他愿意承受”墊付”的廠商，也可能效仿眾泰。

　　( 編輯/董海榮 )

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