受疫情影響，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)面臨巨大壓力，直接沖擊汽車市場(chǎng)?；诰C合的深度分析，居民收入、消費(fèi)信心等影響汽車需求的基本因素不僅使短期市場(chǎng)遭受銷量損失，也將對(duì)長(zhǎng)期市場(chǎng)造成更持久的影響。

居民收入下滑

隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，但餐飲、住宿、旅游等服務(wù)行業(yè)恢復(fù)緩慢，同時(shí)全球疫情擴(kuò)散導(dǎo)致外需下降，將對(duì)中國(guó)批零行業(yè)、制造業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生持續(xù)的負(fù)向影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)短時(shí)間內(nèi)難以完全恢復(fù)。調(diào)研顯示，約50%的消費(fèi)者預(yù)期收入降低，其中近三成的消費(fèi)者預(yù)期收入降幅超過20%，而從經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)，到企業(yè)利潤(rùn)傳導(dǎo)至收入層面，再到消費(fèi)信心和預(yù)期的恢復(fù)，需要一定時(shí)間，并且疫情過后消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生改變，耐用消費(fèi)品的需求釋放趨于謹(jǐn)慎。因此，作為影響汽車需求的關(guān)鍵因素，收入的下滑導(dǎo)致當(dāng)前和未來的市場(chǎng)預(yù)期下降。此外，一季度二手車與新車銷量比例從去年同期的1：2上升到1：1，表明消費(fèi)者購(gòu)車需求轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，影響新車需求的釋放。

政策拉動(dòng)有限

疫情發(fā)生以來，已有超過30個(gè)省市頒布了各地的汽車行業(yè)促進(jìn)政策，主要包括消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼、限購(gòu)放寬、以舊換新等類型。從近期市場(chǎng)銷量表現(xiàn)來看，促進(jìn)消費(fèi)政策發(fā)揮了一定的拉動(dòng)作用，然而大部分地方政策在年中結(jié)束，近期的消費(fèi)需求的集中釋放一定程度上透支了下半年銷量。此外，國(guó)家層面當(dāng)前缺乏強(qiáng)刺激的產(chǎn)業(yè)政策，未從根本上改善居民收入，提振消費(fèi)的作用較為有限。長(zhǎng)期來看，政府只有從稅收、金融制度上給予支持，才能持久推動(dòng)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。

國(guó)際疫情蔓延

盡管國(guó)內(nèi)疫情防控取得了較有成效的進(jìn)展，但是全球疫情蔓延勢(shì)頭仍未見好轉(zhuǎn)，從生產(chǎn)資料供應(yīng)、資本供給和消費(fèi)需求等方面對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來極大的沖擊，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈全球化的制藥、半導(dǎo)體、汽車制造等行業(yè)造成較大影響，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)收入的恢復(fù)以及新經(jīng)濟(jì)秩序的建立。未來國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍面臨較大的下行壓力，汽車市場(chǎng)的銷量損失難以在近兩年內(nèi)得到回補(bǔ)。

綜上，國(guó)內(nèi)乘用車中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)下調(diào)，市場(chǎng)將于2021年恢復(fù)正增長(zhǎng)，且在2022年增速達(dá)到小高峰后，后續(xù)年份逐漸回落至正常水平。2025年乘聯(lián)會(huì)狹義零售口徑預(yù)計(jì)2400萬(wàn)輛，年均增速約3%。

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