油價上漲，進入8時代，汽車行業受到不小的震動。不少鄭州市民大呼油價太高，甚至擱置了購車計劃。不過，高油價客觀上為新能源汽車的發展創造了契機，但作者調查發現，目前河南省電動汽車的發展缺仍是”動力”不足。

　　目前，在新鄉，已經有60臺電動出租車在跑運輸；在鄭州，也有近100臺個人購買的電動汽車，但真正通過市場渠道進入普通百姓家的電動汽車還很少。

　　調查：150公里”油費”20元

　　新鄉的哥劉師傅的出租車跟很多同行的不一樣，他開的是一臺電動出租車，動力來自電池，車牌也是”豫G電”開頭，跑起來挺穩，還沒有污染、噪音。

　　昨天下午，看到電量指示燈顯示電量不足，他來到振中街上的中石化加油站，這里有一個流動換電站。刷卡后，車輛沿軌道行駛并停靠在換電工位，控制系統通過對車輛電池定位、監測，機械手把重達600斤的電池從車輛底部取下運走。一塊充好電的電池，從電池間送到換電工位，再由機械手安裝到位。

　　從刷卡到換好電池，僅用了不到5分鐘時間。”收費按新換的電池的電量減去我原來電池的余量。換一次電池20多元錢。今天跑了150公里，收入260元，扣除換電池錢，還剩下230元。”他說，跑這么遠的路程，燒氣需要50元，燒油需要80元錢。”油價越來越高，還是用電省錢。”

　　和劉師傅一樣，在新鄉，這樣的出租車目前有50臺，上半年將會達到100臺。

　　劉師傅所在的出租車公司由新鄉新能電動車有限公司、科隆集團和河南環宇電源股份有限公司共同組建。新鄉新能電動車有限公司業務經理吉先生介紹，電動車也是三家公司聯合生產的：”新能公司主要研發電動乘用車底盤換電技術，科隆電器生產電池，環宇賽爾主要提供電池移動換電整體電源解決方案，中石化參與充換電站建設，這個行業投資比較大，總投資為10億元，首期投資5億元以上。僅一個換電站投資超過4000萬元。”

　　”從目前的運營情況，還是不錯的，基本達到了預期目標。”新鄉市工信局電池與汽車零部件產業推進辦公室主任李莉介紹。

　　除了慢點 整體還不錯

　　這幾天，在鄭州市一家媒體工作的王女士一直叨咕著想買輛電動汽車，”油價離10元為時不遠，買普通汽車光加油就負擔不了，想想還是買輛電動汽車合算”。不過，她不知道鄭州現在有哪兒賣家庭用電動汽車。

　　其實，在鄭州的大街小巷，不時會看到為數不多的電動汽車，除政府及企事業單位的公務用車外，就是鄭飛公司生產的電動汽車，牌照也和普通汽車有區別，從”豫AEB00試~豫AEB99試”。

　　2009年12月13日，該公司第一臺家庭用電動汽車正式上路，用戶都是公司的職工，售價10萬元，購車5年內，每月有600元購車補貼，廠區建有充電裝置。”從外觀上看和普通汽車沒有多大區別，是一汽佳星幸福使者改裝車。市內時速可達50～60公里，百公里電費僅8元左右，充一次電可以跑180公里左右。”職工王躍介紹。

　　王躍說，公司首批100余輛電動汽車的牌照都是公司提出上路申請，經鄭州市多個部門審核后特批的，只能在鄭州市(含郊區)行駛，跑出了界，就會被扣車，”開了兩年多，除了速度有點慢，整體上還不錯”。

　　”除新鄉電動出租車和鄭飛公司的電動車，我省真正意義上的家庭用的電動汽車現在還沒有。”省工信廳裝備工業處處長亢東寧介紹，”現在，新鄉的電動出租車還處于試運營階段，一切還在探索、總結。鄭飛公司的電動汽車不具有代表性，而且現在他們已經不生產了。所以，電動汽車想進入家庭還需要一段時間。”

　　困局：上牌難 充電難 投資大

　　作為電動汽車行業主管部門的工作人員，亢東寧一直在關注著電動汽車的發展，前段時間，他還帶隊專門到新鄉考察了電動車的發展情況。他認為，目前，電動汽車難以進入家庭的因素有幾個，”首先就是上牌照的問題，鄭飛公司的電動車牌照，是當時的鄭州市公安局特批的，新鄉出租車牌照，也是特批的，在鄭州及其他城市，現在電動汽車怎么上牌子還是一個大問題”。

　　”老百姓很難樂意掏高價買不成熟的電動汽車。”他說，目前一組電池5萬～6萬元，由于車輛部件不能量產，一輛電動汽車總價就得二三十萬元，甚至三四十萬元。就算將來實現大批量生產，成本也不會低于20萬元，而目前普通家庭汽車不過10萬元左右。

　　”電動汽車充電不方便。”省工信廳裝備工業處副處長田應軍介紹，由于電池技術的限制，正常的充電得6～8小時，家庭住戶需要有車庫和充電設備。電動汽車行駛15萬公里，電池就面臨失效，用戶只能再花6萬元購買新電池。

　　新鄉新能電動車有限公司業務經理吉先生介紹，正是考慮到這些難處，他們就推出了個人用戶不承擔電池的”新鄉模式”：家庭在購買電動汽車時，只掏汽車款，電池只需交付一定的押金，用完后到換電站換電池，”只收取電費，不用考慮電池的損壞和更新問題”。但他表示，這樣的話，電動車要想走向市場，就需要大量的備用電池，建設換電站，”每個固定換電站投資幾千萬元，流動換電站投資在500萬元以上，同時還需要場地等，如果電動汽車想在鄭州上市的話，最少投資在幾億元，需要大量的土地”。”示范工作中，資金是最大的困難，讓企業心有余而力不足。”河南環宇集團董事長李中東說。

　　2010年4月，鄭州日產也給鄭東新區管委會、電力公司等單位提供了幾十臺公務用車。”去年還有一些單位準備購買，但后來都取消購置計劃了，主要是充電站建設得太少，充電不方便。”鄭州日產辦公室負責人表示。

　　除了上述因素外，電池質量不穩定也是一個絆腳石。電動汽車加速慢，特別是電量不足時，行駛質量也不穩定。一旦遇到故障更是麻煩，大多數汽車修理廠不會維修，零部件也供應不上，”當前，電池技術并沒有取得重大突破，成為新能源汽車發展中的瓶頸，這些也制約了電動汽車的發展”。

　　規劃：加大政策資金扶持力度

　　河南是國內最早嘗試生產電動汽車的省份，電動汽車生產技術在中國處于領先地位。目前，宇通開發的11款混合動力及純電動城市客車獲得行業準入的國家公告，日產推出三大系列6個車型純電動汽車，其中4款取得了國家公告。河南省境內正在使用的各類電動汽車有半數以上是本省產品。除宇通、少林生產的混合動力大客車、純電動客車外，日產、海馬的自主品牌電動汽車已開始批量投放市場，但主要在政府公務系統運行。

　　為了推動這個行業的發展，2011年初，河南省印發了《河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)》，計劃用5年時間形成25萬輛的電動汽車年生產能力，建成充(換)電站220座;到2020年，建成充(換)電站940座，在全省所有中心城市、有條件的縣城和高速公路、主要一級公路完善普及，形成網絡。到2015年，電動汽車產銷量占全省汽車總產銷量的20%左右，力爭10家以上企業銷售收入突破20億元，力爭2~3個車型市場份額居全國前列，電動汽車及關鍵零部件出口實現批量化。

　　”我們現在生產有兩種電動汽車，一種是市區內跑的，時速在70公里，價格在7萬元;一種是跑長途的，時速130公里，價格從10萬到17萬。”新鄉新能電動車有限公司項目經理吉先生表示，他們已經做好了準備，今年下半年在新鄉布點，明年以鄭州為中心，向其他城市輻射，”前提是需要得到政府的大力支持，包括從政策上、資金上、土地上的”。

　　”去年，河南省的規劃向后推遲了，但現在能源緊張，新能源汽車發展顯得更為迫切。上個月，省領導帶隊到新鄉進行考察，我們廳也正在起草相關文件，促進這個行業的發展，”亢東寧表示，我省將按規劃用途給予用地保障，并且利用電價優惠政策，促進電動汽車充電站正常運行。同時，河南也將向國家有關部門申請，想列入試點城市，這樣的話，每臺車可以享受6萬元的補助，”總體上，將加大政策和資金扶持力度，讓電動汽車爭取進入家庭”。

　　( 編輯/董海榮 )

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