7月銷量回暖速度不及預期，與全美各地疫情反彈直接相關。

2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020。然而時間來到7月，美國車市持續低迷，5-7月的復蘇速度遠未達到預期。

根據ALG、LMC Automotive和Cox Automotive的預測，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年7月約為1330-1430萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概在1330-1430萬輛之間，低于2019年7月的1610萬輛。

第二季度，美國的銷量出現33%的跌幅；上半年美國車市下滑24%。

回暖速度未及預期

根據Autodate統計數據，7月份美國市場可統計范圍內的輕型車銷量僅下滑12%。

稱上述數據為“可統計范圍內的輕型車銷量”，因為這是一份數據不全的統計表。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數據，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。今年初，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消公布月度數據。

具體到銷量，7月，豐田業務部銷量下滑20.7%，雷克薩斯下滑6.3%。豐田汽車稱，其中輕型卡車（SUV 、跨界車、皮卡和MPV）銷量下滑13%。本田汽車上月銷量同比下滑11.2%，其中本田業務部上個月交貨量下降12.6%，謳歌則增長2.5%。

斯巴魯上月銷量同比下滑近20%，該公司解釋道四款主要車型（森林人、傲虎、XV和Ascent）庫存不足，影響了上個月的業績。不過該公司預計，隨著所有組裝工廠全面提速，8月的供應情況將有所改善。美國斯巴魯公司首席執行官Tom Doll則表示，總體而言對斯巴魯零售商發布的銷售業績非常滿意。

韓系車中，得益于輕卡銷量的提振，起亞7月小宗銷量（Retail Sales，和中國的“終端零售銷量”存在差異）創下新高。

就第二季度或今年上半年數據而言，現代汽車的降幅為行業最小之一，且折扣支出減少，該公司繼續受益于小宗市場對跨界車型的強勁需求。7月，現代汽車銷量已經與去年同期持平，具體來看，跨界車小宗銷量增長16%至36,071輛，而轎車銷量則下降16%。

ALG估計，現代汽車的平均折扣從去年7月的2724美元降至2447美元，也低于上個月的2509美元。“我們的庫存水平穩定，客戶能夠找到適合他們的產品”，現代汽車美國公司負責全國銷售的副總裁Randy Parker在一份聲明中稱。

其他品牌中，沃爾沃表示，SUV和跨界車占7月銷量的81%，XC40創下7月銷量紀錄。

在輕型車銷量前100的市場中，預計有8個市場將出現同比增長。JD Power估計，底特律、布法羅和密爾沃基等地區預計出現增長。

不過，JD Power數據和分析主管Thomas King稱，7月份整體復蘇略有停滯。由于新冠病例增加，消費者信心大幅下降，尤其是在新車銷售的關鍵地區——南部和西部。

根據美國咨商會公布的最新數據，美國7月消費者信心指數從6月的98.3下滑至92.6，低于市場預期的94.5。分析認為，7月消費者信心下挫且不及預期，與全美各地疫情反彈直接相關。

實際上自5月以來，市場一直在緩慢復蘇，但復蘇速度遠未達到預期。高失業率和美國經濟前景的不確定性也給潛在買家蒙上了陰影。

IHS Markit的最新研究顯示，今年美國輕型車的平均使用年限達到11.9年，比2019年多了近一個月。這種差異可能看起來很小，但是，由于在美國注冊的汽車數量估計為2.87億輛，這相當于汽車業的業務大量損失。

調查顯示，近年來汽車貸款時間延長，以及車輛可靠性提高，是平均車齡延長的一部分原因；另一個重要原因是新冠疫情的蔓延在一定程度上影響人們的經濟收入，新車銷量從而也會大受影響。

復蘇路漫漫

美國車市交易價格意味著銷量成績健康度處于較好水平。凱利藍皮書估計，上個月新車成交價為38378美元，比去年同期上漲了749美元，漲幅為2%，但比2020年6月下跌了1.2%，即473美元。

但是折扣方面令人擔憂，JD Power稱，7月平均折扣支出預計達到4236美元的創紀錄水平，而之前的最高記錄是2019年7月的4069美元。其中，轎車折扣支出從269美元增至3886美元，而輕卡的折扣支出將從106美元增至4343美元。ALG估計，7月底特律三巨頭和日產汽車的平均折扣為3,813美元，降幅為3%，而本田、斯巴魯和大眾汽車的折扣至少上漲9%。

與2019年7月相比，上個月銷售日多一天，為26天。

JD Power稱，皮卡、SUV和跨界車占小宗銷售的75.5%，為歷年7月最高水平。據JD Power估計，大宗銷量同比下滑40%至300,300輛，占輕型車總銷量的比例從一年前的18%下降到了6.5%。

究其原因，疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已難以為繼宣布破產，這致使很多汽車制造商的大宗銷量受到沖擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產。

庫存方面，Cox Automotive稱，上個月就主流品牌而言，豐田和斯巴魯的庫存水平相對最高，均在40天內供貨。上個月，克萊斯勒、道奇和福特經銷商的平均供應量為90天。Cox Automotive 稱，豪華品牌中，雷克薩斯的庫存量最低，僅能供應41天左右，而別克和捷豹的庫存量約為130天。

“主流品牌的新車銷量正在穩步增長，尤其是像FCA等庫存水平健康的品牌。”比如，Jeep品牌表現強勁，在一定程度上是因為折扣力度大、庫存水平高。另一方面，寶馬和奔馳等豪華品牌復蘇速度較慢，消費者不會迅速回到豪華車市場。

盡管市場整體向下，但經銷商已經相對適應了具有挑戰性的環境，新車銷售利潤率持續增長，反映出市場對廣受歡迎的SUV和皮卡的熱情，但是這也加大了經銷商的庫存壓力。許多經銷商預計，庫存短缺將會影響到8月的汽車銷量。

因此，自5月以來，美國車市在賬面上進入緩慢復蘇階段，但深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若制造商擁有較強產品力和健康的庫存水平，則可能在一定程度上交出“差強人意”的答卷，如果只是依賴折扣力度等急效藥，可能最后非但不能抵擋風險還帶來一系列負面影響。

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