4月23日，以”創新、跨越”為主題的2012北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心舉辦。本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，其中自主品牌更是占據半壁江山，成為關注焦點。在國家政策的推動下，新能源汽車在中國的發展情景何如?德勤中國日前發布的一項數據可能在一定程度上回答這一問題。24日，德勤中國發布2012年”80后”汽車消費者調查結果稱，中國半數的”80后”汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混能或電動汽車，這或許代表了未來五年新能源動力系統發展趨勢。

　　新能源汽車集中亮相車展 搶灘登陸?還是畫餅充饑?

　　中新網汽車頻道作者在本屆車展現場看到，幾乎所有國內外企業的展區均可找到新能源技術的身影。從插電式混動車型奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60;從長城C20EV、東風E30，到榮威E50、起亞k5;從鈴木、本田、豐田，到上汽、長安、東風，無論是國外品牌還是自主品品牌，無論是豪華車亦或是微型車，眾商家不惜濃墨重彩的展示自身對新能源概念的詮釋及努力，仿佛新能源汽車已然迎來春天，大有一副搶灘登陸的架勢。

　　不過，有分析人士指出，”新能源汽車”的概念5年前就已經被提出。然而，至今市場銷量仍”幾乎為零”。雖然國務院于近日通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，但由于目前的技術尚不完全成熟，且業內對發展純電動車還是混合動力車的問題尚存爭議，加之相關基礎配套設施嚴重不足，使廠商不得不正視新能源汽車目前只是”畫餅充饑”的現狀。

　　對此，昌河鈴木品牌總監陳平在接受中新網汽車頻道專訪時表示，新能源的基礎技術是世界難題，業內對此也沒有形成產業共識。”只是在輿論上，大眾認為電能很方便而已。電能屬于二次能源，所以從整個生產鏈來看，它不一定是很經濟的。”陳平說，”括世界先進國家的企業，都想生產以新能源技術為主的汽車。它們摸索了很多年，不是說他們不想搞，而是技術上還處于摸索的階段。所以，基礎技術還需要突破。”

　　新能源汽車仍為發展趨勢 消費者短期內購買欲望低迷

　　盡管目前新能源汽車仍面臨不少技術難題，但其發展趨勢及意義不容置疑。據德勤的調查結果顯示，中國半數的”80后”汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混能或電動汽車，這或許代表了未來五年新能源動力系統發展趨勢。其中，46%的受訪者對運用混合動力和增程序電動汽車的混能汽車感興趣，另有4%的消費者對純電動汽車感興趣。

　　德勤方面表示，盡管汽車制造商積極提升電池技術，而且中國加大對電動汽車基礎設施的投資力度，但受訪的中國”80后”消費者中僅有7%預期在五年內駕駛全電動汽車。雖然中國”80后”受訪消費者對純電動汽車的興趣與德勤所調查的其他市場”80后”受訪者大致相同，但其對電動汽車興趣的缺乏，可能對中國電動汽車的近期推廣乃至長期的電動化戰略帶來挑戰。

　　本屆北京車展展出的88輛新能源汽車，自主品牌占了一多半。雖然各種品牌令人眼花繚亂，但是很多車型屬于概念車，距離量產還有一定距離。”(對于新能源的技術研發)我們沒有那么多的精力和能力。所以如何將成熟的技術應用到小型車上，這是我們的選擇。”陳平說，”我們可以以自己為主，做一些新能源技術的應用和轉化。” 同時他認為，新能源汽車的發展離不開政府的扶持，只有將其上升到戰略層面，幫助企業解決基礎設施等難題，新能源汽車才能走的更順。

　　據了解，美國、日本和歐洲都對購買新能源汽車和混合動力汽車的消費者給以補助。而國內目前只對6個試點城市的純電動和插電式混合動力汽車給予補貼，而混合動力則沒有補貼。有分析指出，當前要推廣普及非插電式混合動力汽車，國家應制定相應扶持政策，普及技術成熟的混合動力汽車。

　　( 編輯/董海榮 )

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