作為國內汽車市場的領導廠商，2011年上汽集團整車銷量達到401.2萬輛，并以上一年度542.6億美元的合并銷售收入，第七次入選《財富》雜志世界500強，排名第151位，比2010年上升了72位，為”十二五”發展贏得了”開門紅”。

　　但同時，面對激烈的市場競爭，以及日益高漲的節能減排和環境保護要求，上汽集團開始瞄準汽車驅動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化，同時推動燃料電池汽車研發升級和示范運行，為在汽車工業下一輪競爭中形成核心能力做好充分準備。

　　進軍新能源核心技術，搶占未來發展制高點

　　上汽集團貫徹”自主創新、內外結合、兩條腿走路”的發展思路大力發展新能源汽車戰略，推動企業可持續發展。上汽集團攻堅電機、電控、電池”三電”瓶頸，已經初步構建起國內領先的三電核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。

　　上汽集團的新能源汽車戰略，不僅僅是要研發、投放具有世界先進水平、國際競爭力的產品，更要通過全力進軍新能源核心技術，搶占未來發展制高點，培育本土低成本、高競爭力的供應鏈，這也是上汽作為大企業、大集團的社會責任所在。

　　世博會期間 上汽集團新能源車型初試牛刀

　　2010年世博會期間，上汽集團旗下的各類新能源大巴成功參與了示范運營，提供包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式，共1125輛新能源汽車。

　　世博會期間，園區內上汽集團各類新能源車總體運行情況平穩，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。世博會上成功的新能源車示范運行，為上汽集團順利完成新能源汽車產業化目標提供了有利條件。

　　一方面，通過大規模研發生產制造新能源汽車，上汽集團新能源車供應鏈體系初步成形，相關工程技術能力獲得大幅度提升;另一方面，在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中，上汽集團積累了大量寶貴的運行數據和運營經驗。

　　多款新能源乘用車穩步推進，十二五目標國內新能源汽車20%市場占有率

　　節油率達到20%以上的榮威750混合動力轎車已實現量產上市，獲得工信部”十城千輛”補貼3.2萬元/輛，截至2012年1月實現銷售逾300臺。

　　榮威E50純電動轎車按既定計劃進展順利，整車公告試驗順利結束，預計今年內批量投產。E50純電動轎車最高車速為130公里/小時，在城市工況下的續航里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。上汽將力爭全年實現1000臺榮威E50純電動轎車銷售。

　　榮威550插電強混轎車按計劃取得重大進展，正在進行16萬公里排放耐久試驗，預計今年7月底完成并申請公告目錄及生產準入。根據測試結果，榮威550插電強混轎車綜合能耗為2.5升/百公里，達到世界先進水平。為規避豐田及通用的技術專利壁壘，上汽克服巨大技術挑戰，自主創新設計了可靈活實現串/并聯混合驅動和油/電驅動自動切換、集成主驅動電機和ISG電機的電驅變速箱，具有國際先進水平和完全自主知識產權。

　　值得一提的是，2011年5月，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰賽上，上海牌Plug-in燃料電池轎車、燃料電池轎車、及榮威350純電動汽車等三款新能源汽車,組團參加了此次挑戰賽的各項角逐，取得了總共6A的優異成績,并在燃料電池汽車組拉力賽中，逐鹿群雄，位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。這是上汽集團參加必比登挑戰賽以來取得的最好成績。

　　合資企業本土化研發的最新成果————上海大眾朗逸電動車，別克君越eAssist混合動力轎車。

　　上汽集團新能源”十二五”總體目標是：達到國內新能源汽車20%市場占有率;同時，通過實施節能和新能源汽車戰略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標。

　　( 編輯/董海榮 )

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