在以”創新、跨越”為主題的2012(第12屆)北京國際汽車展覽會上，88輛新能源汽車高調出現在觀眾的面前，充分展示了全球汽車工業在節能減排和新能源汽車領域上的新突破。然而，展臺上的新能源汽車基本上都是概念車，幾乎沒有實現量產走向市場。業內人士表示，新能源汽車要想走下展臺，真正上路，還需解決配套設施、電池技術、整車成本等諸多問題。鑒于在開放的市場環境下，我國新能源汽車還需加強國際合作，加快技術瓶頸的突破。

　　自主和國際品牌競相登場　車展成為新能源汽車熱身舞臺

　　北京車展是全球汽車制造商公認和推崇的具有廣泛國際影響力的全球汽車行業盛會，是在中國境內舉辦的級別最高、最具權威的汽車展會。本屆車展上，幾乎所有的參展車企都推出了自己的新能源汽車，包括純電動、混合動力、增程式新能源汽車等。

　　展館內，自主品牌新能源汽車與國際大牌新能源汽車同臺競技，車展成為了新能源汽車的熱身賽舞臺。自主品牌方面，比亞迪展出了全球首發的一款搭載第二代DM雙模系統，名為”秦”的雙模電動車，該車10度電就可以跑50公里;奇瑞汽車在本次車展上并沒有太多重量級新車發布，但帶來的一款被命名為”@ant”的新能源概念車卻足以吸引眼球，這款車不僅技術創新，而且外形獨特，代表了奇瑞在創新方面的新突破。另外，長城自主研發的節能環保混合動力SUV哈弗E、北京汽車集團最新研制的”C70G”純電動汽車等等也吸引了不少觀眾的眼球。

　　國際品牌方面，眾多跨國汽車巨頭紛紛展出了最新研制的新能源汽車。大眾汽車首次向亞洲消費者展示了可以憑借純電驅動的甲殼蟲，名為E-Bugster，該車電池容量達28.3千瓦時，在城市道路駕駛環境下續航里程至少可達180公里。此外，寶馬新能源品牌i系列車型寶馬i3和i8、奧迪全球首發的全新奧迪A6L和A8L混合動力車、雪鐵龍量產純電動車C-ZERO、豐田普銳斯插電式混合動力車型、本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車等。

　　專家表示，在北京車展這個大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業、研究機構和相關部門學習的好機會，通過這次新能源汽車的集體展示，可以看到各大跨國公司、汽車集團在新能源汽車方面所擁有的實力和技術發展路線，以及自主品牌所處的發展階段。88輛新能源汽車的集中展出，在帶來視覺沖擊的同時，也讓中國車企意識到自主品牌在新能源汽車技術上還需要做更多的探索，以早日實現新能源汽車的量產。

　　眾多新能源汽車尚屬概念　真正”上路”尚需時日

　　雖然在車展上，新能源汽車表現出了足夠強的吸引力;在政策上，我國也給予了新能源汽車較多的關注和支持。但是，在市場上，新能源汽車卻表現極為平淡，絕大部分投入市場的新能源汽車主要來自公共交通等領域，而新能源乘用車大部分尚屬概念，幾乎沒有走向家庭。

　　數據顯示，今年一季度，整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛;銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。而這其中，絕大部分是商用車，被私人購買的乘用車幾乎沒有。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐指出，我國新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業化運作還有很大差距。新能源汽車在研發方面仍然面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業配套系統尚待完善。如果一種新能源汽車走向市場，市場可行性調查、新能源汽車安全使用測試以及市場配套服務等都需有完整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的”短板”;二是我國研發和推廣新能源汽車往往是以產品為中心，”單一化”的發展模式成本高、風險大;三是節能環保意識還未深入人心。

　　國際知名會計機構京都天華會計師事務所25日公布的2012《國際商業問卷調查報告》最新結果顯示：僅有7%的中國內地企業考慮購買新能源汽車。調查顯示，在阻礙內地企業購買新能源汽車的各項因素中，對充電站/加氣站等配套設施欠缺的擔憂比例最高，為26.5%。由此可見，配套設施的不完善仍是新能源汽車在企業用戶中銷售不暢的重要原因。

　　汽車業資深分析師賈新光表示，由于商業模式尚不完善，電動汽車的售后服務體系不健全，配件如何供應，如何換電、充電，消費者都不了解，這一局面急需改變。以上種種原因導致需求不振，因此純電動汽車走上市場還需要一段時間。

　　我國新能源汽車尚處于初期階段　全球化環境下需要加強合作

　　業內人士表示，雖然我國新能源汽車尚處于初期階段，但是一開始就需要樹立兩個市場的意識，在開放的市場條件下，我國新能源汽車不僅要開拓國內市場，也要”走出去”開拓國際市場。與此同時，國外新能源汽車技術也將不可阻擋地進入國內市場。因此，在全球化環境下，新能源汽車的發展更需要加強合作。

　　24日，長城汽車公司董事長魏建軍與美國CODA控股首席執行官墨斐在北京國際車展現場簽署協議，雙方將聯合開發全球最經濟、最具競爭實力的純電動汽車。按照協議，長城汽車公司將其關鍵技術能力與CODA快速的產品開發能力融合在一起，憑借長城汽車公司的制造實力以及CODA公司在電動驅動系統和電池方面的技術優勢，打造市場上最經濟、能與入門級內燃機引擎驅動車輛比高低的純電動汽車。這標志著雙方已在全球范圍內展開戰略合作，進行電動汽車合作開發與銷售。

　　法國標致雪鐵龍集團(PSA)亞洲運營首席執行官奧利維認為，就目前世界汽車工業發展情況來看，未來新能源汽車一定是大勢所趨。他表示，”我們愿意和中國的合作伙伴分享混合動力技術。同時不只是分享，也會讓中國的合作伙伴分擔一些開發成本，比如新的蓄電池系統。有些新技術將來PSA將與中國合作伙伴共有產權。”

　　本田預測未來中國將是一個巨大的環保車市場，并有望成為世界最大的環保車市場。其混合動力車將一改以往在日本制造的局面，今年將有一款新的本田HV車型產自中國，這被稱作是日本和中國之間在未來汽車業務方面的新的合作模式。

　　就在本月18日，國務院剛剛通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，指明了我國新能源汽車的技術發展路線和目標，并提出，”爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平”。業內人士表示，要想達到國際先進水平，就必須先了解國際水平是什么，而合作恰恰能夠增進了解，有助于我國新能源汽車技術水平不斷提升。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >