自今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州陸續對特朗普的汽車排放規定提出了挑戰，但值得一提的是，美國本土陣營的通用、菲亞特克萊斯勒兩家公司以及東瀛豐田等制造商并沒有加入這項加州協議。

加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，以下簡稱CARB）和多家汽車制造商已經于本周一證實，他們已經敲定了更嚴苛的加州汽車尾氣排放約束性協議，無視特朗普政府在尾氣排放方面的建議。

據悉，CARB與福特、大眾、本田和寶馬等汽車制造商共同達成的這項協議，最初是在2019年7月共同宣布，且相關內容基于各車企自愿的前提下制定。但是，因為這份協議的排放標準要遠比特朗普總統制定的標準嚴格，消息一出，就激起了后者的憤怒。

在CARB對外公布了相關協議的一個月后，美國司法部就對這些約束性內容展開了反壟斷調查。但是，特朗普政府后來并沒有針對相關事件沒有采取任何，而后就結束了調查。

特朗普政府在今年3月最終確定了美國汽車排放標準，這被北美業界稱為一種“倒退”。根據新規，尾氣排放效率要在2026年之前每年提高1.5%，這比前一任總統奧巴馬頒布的廢棄法規每年5%的增幅要弱得多。

加州地區自行草擬的這份協議長達50多頁，相關內容的約束力將延續到2026年，雖然沒有奧巴馬政府最終確定的標準那么苛刻，但比特朗普政府的標準更嚴格。

據悉，沃爾沃汽車于今年3月表示，該公司計劃加入加州標準的尾氣排放協議，在沃爾沃之后，又有多家制造商同意接受CARB的排放協議。

自今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州陸續對特朗普的汽車排放規定提出了挑戰，但值得一提的是，美國本土陣營的通用、菲亞特克萊斯勒兩家公司以及東瀛豐田等制造商并沒有加入這項加州協議。

在另一樁關于聯邦政府是否能剝奪加州制定汽車零排放要求的訴訟中，上述幾家汽車制造商也站在了特朗普政府的一邊。

當然，加州陣營的汽車制造商也不愿示弱，大眾在一份聲明中表示，盡管我們仍傾向于采用單一的國家標準，但加州的協議實現了大幅的年度溫室氣體減排，并為我們的品牌繼續以消費者為中心的創新戰略提供了一條清晰的道路。

福特發言人則認為，最終的協議將以更嚴格的標準減少汽車尾氣排放，這對支持和激勵電動產品的生產有很大助益，并為汽車制造商的碳排放高要求創造監管方面的確定性。

寶馬表則對外表示，通過制定長期、可預測及可實現的排放標準，該公司有了監管層面的確定性，“這對于我們的長期規劃來說是必要的，不僅能減少溫室氣體排放，最終也會讓消費者受益。”

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