以CR-V、RAV4為代表的日系SUV在合資SUV賽道上暫時領(lǐng)先其他車型。此刻在賽道上，不少同籍選手緊隨其后；6位日系選手跑進(jìn)比賽前10，將德系、美系甩出不小的差距。此時離終點(diǎn)僅剩小半段距離，日系選手發(fā)力愈發(fā)猛烈。

RAV4連4月同比高增長

今年以來，RAV4一直在合資SUV車型TOP10榜上有名。并在4月車市回暖后，其銷量一直保持同比高增長，在合資SUV榜單中排名逐月向前移動，靠近CR-V。在7月份銷量中，比CR-V僅低398輛。

細(xì)分國別市場，在乘聯(lián)會公布的7月SUV榜單里，CR-V、RAV4在內(nèi)的共計6款日系SUV車型入圍前15，數(shù)量超過自主與其他國別。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，RAV4有望超過CR-V。張翔稱：“去年一汽豐田新推出的RAV4可能會對CR-V構(gòu)成威脅，目前本田在油耗的指標(biāo)上很難超過豐田。”

豐田新推出的RAV4榮放于去年10月上市。根據(jù)工信部測試，兩驅(qū)版綜合油耗僅4.7L。而今年7月推出的中改款CR-V，根據(jù)測試，最低油耗大于RAV4測試結(jié)果。因國家油耗積分政策，張翔認(rèn)為消費(fèi)者在選擇時會把油耗作為重要因素來考慮。

對于RAV4連續(xù)4月同比增幅的原因，一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向中車網(wǎng)表示，去年10月新上市的RAV4產(chǎn)品力很強(qiáng)。與上一代相比，從車輛性能到配置，新款RAV4全面領(lǐng)先，更受消費(fèi)者喜愛。此外，銷量增長還和口碑與健康的經(jīng)銷商體系有關(guān)。

公開資料顯示，一汽豐田的經(jīng)營理念是“客戶第一，經(jīng)銷商第二”，一汽豐田很重視與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。據(jù)一汽豐田給出的數(shù)據(jù)，目前其的整體庫存為0.7。

據(jù)乘聯(lián)會披露，2020年7月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.91，合資品牌庫存系數(shù)為1.96。一汽豐田的庫存系數(shù)按照國際同行業(yè)通行的慣例，其庫存處在合理范圍內(nèi)；并且系數(shù)明顯優(yōu)于平均水平。

對于一汽豐田而言，因普拉多將逐步退市，故RAV4在其產(chǎn)品線里是非常重量級的一款SUV產(chǎn)品，承擔(dān)了非常重要的戰(zhàn)略地位。一方面根據(jù)一汽豐田SUV銷量構(gòu)成比，RAV4占據(jù)最大比例。另一方面，一汽豐田透露，RAV4對經(jīng)銷商的收益而言是很大的支撐。

該負(fù)責(zé)人表示：“后續(xù)我們會有很多 SUV產(chǎn)品導(dǎo)入，在目前階段，榮放承擔(dān)的作用是整個產(chǎn)品線里面是不可替代的。”

該負(fù)責(zé)人還透露，近日還將推出RAV4特別版，特別版在去年上市新車的基礎(chǔ)上，對車輛配置、性能進(jìn)行了改良和改進(jìn)。

將推耗油更低的插混版

2019年，CR-V在合資SUV車型中跑出銷量季軍的成績。冠亞分別為途觀與奇駿，但今年表現(xiàn)出來的成績均未超越CR-V。

此前幾年，在合資SUV銷量前3甲中常見美系與德系身影。而近兩年，日系開始與美系德系搶奪前三地位。

此外，近幾年，日系SUV在合資市場份額日增。本田、豐田、日產(chǎn)旗下CR-V、RAV4、奇駿等多款車型逐漸躋身合資SUV前10強(qiáng)。

而在今年前7個月，CR-V一直霸占合資銷冠的位置。據(jù)東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)本田日常會針對市場變化、消費(fèi)者需求，不定期做升級換代，使CR-V的產(chǎn)品力在疫情與市場向下的雙重背景下仍然保持優(yōu)勢。同時在品質(zhì)、口碑、經(jīng)銷商等方面有較好的積累。

在官方公布的2019年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度榜單中，東風(fēng)本田以90.3的成績獲得年度第2名。據(jù)分析，經(jīng)銷商對廠家滿意度的提升，會間接提升其對消費(fèi)者和用戶的服務(wù)質(zhì)量，從而形成良性循環(huán)。

CR-V前7月累計同比雖還未轉(zhuǎn)正，累計下滑6.9%，但近幾個月下滑比例已逐步收窄。

對于今年整體銷量下滑，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人稱是很正常的現(xiàn)象。“因為疫情的關(guān)系，我們生產(chǎn)是慢慢的恢復(fù)，節(jié)奏方面也是慢慢的調(diào)整和恢復(fù)，所以上半年企業(yè)的總量肯定是沒辦法跟去年相比。”

湖北省是東風(fēng)集團(tuán)的大本營，東風(fēng)系下的東風(fēng)本田在湖北省擁有三家整車制造工廠。疫情爆發(fā)后，其受疫情影響巨大，東風(fēng)本田停產(chǎn)時間累計近兩月。在全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，東風(fēng)本田恢復(fù)生產(chǎn)，4月CR-V做到同比34%的高增速。

改款CR-V于7月10日上市，在上市的第一個月，僅22天，其賣出1.7萬輛的成績，在SUV榜單里位居季軍，在合資SUV里繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍。

在年初本田中國發(fā)布的2020年國內(nèi)新車投放規(guī)劃中，今年年底將推出插電式混合動力混合動力版CR-V。根據(jù)本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，在于其純電模式（EV）能夠在更多日常駕駛工況下得到應(yīng)用，從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與，以實現(xiàn)“無限接近EV”的用車感受。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，插混版在上市后，短時間不會讓CR-V銷量上升很快，插混需要時間讓人們?nèi)ソ邮苓@個產(chǎn)品，但是其相信插混版CR-V后期在銷量上是一個好的助力。

日系SUV份額與德縮小差距

不管是本田還是豐田，或是日產(chǎn)，都在加快布局SUV市場的步伐。在合資SUV市場，日系SUV份額也在隨之遞增，德系SUV勢頭或不如日系。

今年1-7月，日系SUV同比從4月開始轉(zhuǎn)正增長，隨后幾個月環(huán)比與同比漲勢逐漸遞增。

日系三大在華車企中，日產(chǎn)在華主要工廠與東風(fēng)本田均位于疫情初始爆發(fā)地--武漢，因此在4月及以前市占率均低于德系SUV。從5月起，日系SUV市占率已連續(xù)3個月超過德系SUV，市占率的差距亦在逐步縮小。

2月到7月，日系SUV與德系的市占率差距從3.6%縮至0.1%。

綜合近年數(shù)據(jù)，自2011年以來，日系SUV銷量占比逐步增加。到2019年，日系SUV銷量市場份額從3.84%提升至8.2%。

從近4年的合資榜單來看，從2016年-2018年，德系的途觀常居銷冠的位置。自去年起，兩車型開始出現(xiàn)不同程度下滑。今年1-7月，途觀累計暴跌36%。

在汽車行業(yè)分析師周麗君看來，日系SUV的整體強(qiáng)勢崛起，與中國購車用戶的中年化趨勢密切相關(guān)，中年購車群體更注重節(jié)能、可靠、口碑等，這些正是日系SUV的核心賣點(diǎn)。

而上述一汽豐田和東風(fēng)本田的負(fù)責(zé)人在向中車網(wǎng)分析產(chǎn)品原因時，都表示過自己產(chǎn)品的優(yōu)勢包括口碑、可靠、品牌力和健康的經(jīng)銷商體系。

在2019年的汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度榜單中，日系有6家車企進(jìn)入榜單前10的位置，而德系僅有2家車企進(jìn)入榜單前10。

中車網(wǎng)從東風(fēng)本田與一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪中得知，未來豐田、本田還將持續(xù)加碼SUV，進(jìn)一步鞏固與擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

從日系車企近來表現(xiàn)看，2019年10月底，一汽豐田全新RAV4榮放上市，同年11月，廣汽本田旗下全新緊湊型SUV皓影正式上市，填補(bǔ)其在A級SUV市場空白。

2020年，廣汽豐田旗下迎來全新TNGA中型SUV威蘭達(dá)；本田方面，廣汽本田冠道和東風(fēng)本田UR-V則雙雙迎來全新產(chǎn)品，繼續(xù)征戰(zhàn)大5座中型SUV市場。

東風(fēng)日產(chǎn)在今年下半年陸續(xù)推出多款SUV車型的21款，其都搭載了ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)兩大智能科技。

一汽豐田負(fù)責(zé)人表示會加大SUV投放力度，在工廠全部切換成tnga的工廠、整個生產(chǎn)線的切換完成之后，車輛更新?lián)Q代的速度會大幅加快，后續(xù)還會有很多 SUV產(chǎn)品導(dǎo)入。

周麗君預(yù)測，日系SUV的整體崛起與進(jìn)一步鞏固，將對大眾SUV戰(zhàn)略、通用SUV體系等形成巨大挑戰(zhàn)。2020-2025年中國SUV的消費(fèi)重心將逐步向本田、豐田與BBA轉(zhuǎn)移。

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