1.10月乘用車市場周度零售走勢

10月第一周的日均零售2.5萬輛，同比增長6%，環比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節期間的零售表現平穩。

10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長43%，環比9月同期銷量增長50%，表現較強。

由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。今年10月的平均節日因素效果后一至二周總體較好。考慮國慶因素走勢節奏看，第二周的零售表現平穩。

2.10月乘用車市場周度批發走勢

10月第一周主要廠商批發銷量達到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環比9月第一周下降57%。

10月第二周主要廠商批發銷量達到日均5.4萬輛，同比去年10月增長11%。環比9月第二周增長12%，環比數據相對喜人。由于部分企業放假稍長，因此廠商銷量稍低。

目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。由于市場零售較好，經銷商進貨節奏較好，行業狀態從進貨節奏看明顯改善。

3.出口超強推動車市回暖

今年前三季度，我國外貿進出口總值23.12萬億元，同比增長0.7%；其中，出口12.71萬億元，同比增長1.8%；進口10.41萬億元，下降0.6%。累計增速年內首次實現正增長，外貿逐季回穩向好，進出口明顯好于預期。從增速看，前三個季度進出口增速分別為-6.5%、-0.2%、7.5%。三季度進出口總值、出口總值、進口總值均創下季度歷史新高。隨著中國營商環境持續優化，市場主體活力不斷激發，以跨境電商為代表的外貿新業態、新模式推動中國出口持續走強，拉動國內經濟和消費走強。

中國超高速的出口表現是超越預期的，世界疫情之下，只有中國經濟鏈條穩定，出口超強，支援了世界人民防疫工作，為歐美國家保障供給發揮巨大作用。出口強就能帶動國內產業鏈的繁榮，三季度的出口超強這也對國內車市帶來巨大的促進意義。

4.三季度國際車企在中國表現超強

2020年中國乘用車市場走勢呈現V型反轉態勢，自2月探底后迅速反轉，呈現持續良好的回升態勢，這也為很多國際車企化解了市場壓力，維持了產業鏈的運轉，為世界汽車工業的穩定做出較大貢獻。今年的國際車企在中國表現很好，中國市場成為避風港。第三季度，寶馬集團在中國市場共向客戶交付230,612輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長31.1%。通用汽車表示，公司7-9月在中國市場的汽車銷量同比增長12%，為兩年來首次在中國市場取得季度銷售增長。這也是中國市場的穩定需求和消費高端化的促進。

由于中國市場的消費潛力巨大，未來中國車市仍會穩定走強，中高端車型在中國仍有良好發展空間。尤其是隨著中國新能源車的持續高增長。

5.促新能源車發展應改善消費需求

目前歐洲9月新能源車表現很強，中國新能源車也達到12.5萬輛，增長翻倍。但我們新能源車消費還有很大的潛力，百姓個性化出行需要電動化的安全出行工具。隨著電動車的越來越智能，對中老年人的出行幫助也越大。因此如果推動微型電動車駕照降到C5是促消費的重大舉措。

現在買車的人看到微型電動車，感覺不錯，但看需要駕證，就不買了，轉而去買低速電動四輪車，這也是交通管理的課題，開電動車就需要駕照，而低速車不需要駕照，也不需要保險、不需要記分考核，電子警察拍照也管不了，這樣的混亂問題，主要是駕證管理的梯度不合理。導致規范出行的成本太高，而無證低速車太幸福。形成消費者不買電動車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現象，這也成為制約新能源車發展的課題。

6.乘用車市場發展需要充分競爭

近期乘用車市場表現最強的是日系豐田與本田等企業，其核心是一車雙投，迅速完善產品線的充分競爭戰略。豐田與本田前期考慮分別投放，形成差異化競爭，內部不要內耗，但證明損失巨大。而實現充分競爭后的，內部產品一致化，實現最大化的規模效益。

我們不能避免外部競爭，因此也不能壓制內部競爭，通過打壓內部的其他企業實現差異化的思路目前效果不突出。而充分競爭的大眾、豐田、本田都是很優秀的。這也是值得學習和思考的。

返回第一電動網首頁 >