在俄羅斯市場中，發(fā)起猛烈攻勢的不僅僅是哈弗和吉利。

和我國一樣，每年9月俄羅斯車市都會開始進(jìn)入年底的銷售旺季，銷量會有明顯的提升。

是以，在剛剛過去的9月，俄羅斯輕型車市場迎來疫情之后的單月最高銷量（不含奔馳、寶馬、MINI和Smart）——154,409輛。

在今年內(nèi)，這一銷量僅低于3月的162,321輛，因此9月俄羅斯汽車市場收獲了年內(nèi)第四次同比增長，增幅為3.4%，同時這也是今年7月以來的第二次正增長。

由此看來，今年下半年俄羅斯市場似乎已有明顯的回暖。

前路依舊障礙重重

的確，在疫情發(fā)生后，為了應(yīng)對出行限制和出于安全考慮，人們的購車意愿和需求有所增加。同時，為了復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)，俄羅斯政府出臺了不少刺激政策，其中僅汽車行業(yè)就新增了250億盧布（約合21.7億人民幣）資金，用于增加家庭購車和汽車租賃的貸款補(bǔ)貼。

此外，今年以來盧布匯率的持續(xù)走跌，也讓人們更加積極地買車。

受疫情和石油價格下跌的影響，從年初開始盧布的匯率一直在大幅下跌。VTB Capital的分析師Vladimir Bespalov表示，相對于歐元，今年7月1日至10月1日盧比的匯率下跌了16%，其中僅9月就下跌5%。眾所周知，目前無論是在哪里，生產(chǎn)汽車的某些零部件需要從不同的國家或地區(qū)進(jìn)口，盧布貶值之后，汽車的制造成本必然會有所增加，屆時售價肯定也會上漲，所以不少消費(fèi)者選擇將盡早購車。

正是在這些因素的影響下，今年三季度俄羅斯市場的銷量同比增長3.2%，為全年提供了13,416輛的增量。不過，由于早前疫情造成了19萬輛損失，是以今年前9個月俄羅斯輕型車的總銷量僅收于1,094,805輛，同比仍下跌13.9%。

而且三季度的好運(yùn)應(yīng)該無法在四季度得到延續(xù)。日前，歐洲制造商協(xié)會AEB預(yù)測，2020年全年的銷量將同比下跌13.5%至152.2萬輛。雖然，這一數(shù)字已經(jīng)明顯好于今年7月其預(yù)估的130萬輛，但卻只比前三季度增加43.7萬輛（月均14.6萬輛），依舊較為悲觀。

而這種悲觀并不是杞人憂天。

一方面的原因是，9月底俄羅斯疫情出現(xiàn)明顯擴(kuò)散，特別是10月初以來的每日新增人數(shù)均破萬，并且還保持著增長的態(tài)勢，一旦大面積爆發(fā)各地又得開始加強(qiáng)防控，這會再次對汽車行業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)帶來不小的損失。另一方面則是，目前石油價格沒有出現(xiàn)回升，盧布的貶值速度速雖所放緩，但還是在不斷下跌，整體來看俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇障礙重重。

因此，哪怕最終今年的表現(xiàn)好于AEB預(yù)期，但這些困境依舊也會繼續(xù)影響2021年的車市。

中國“軍團(tuán)”來勢洶洶

回到9月各大品牌的銷量來看，隨著整體市場的轉(zhuǎn)正，有不少品牌如斯巴魯、雷諾和UAZ等都迎來了難得的增長。在這些增長的品牌中，增幅超過100%的就有5個，并且其中4個都來自中國的自主陣營，分別是長安230.4%、吉利171.2%、奇瑞147.5%和福田127.3%。

今年以來，長安一直是俄羅斯市場中增幅最大的品牌，且也是唯一一個連續(xù)9個月增長的品牌，即便是4月車市下跌72.4%都保持52.7%的增長。

雖說，長安的暴增更多是由于同期基數(shù)較低，但必須承認(rèn)的是今年下半年的情況下已有所不同。

隨著6月中旬白俄羅斯Unison工廠相繼投產(chǎn)CS35 Plus和CS75 Plus，并開始供應(yīng)俄羅斯市場之后，長安的銷量已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，尤其是9月其銷量突破1,000輛達(dá)1,021輛。這是長安進(jìn)入俄羅斯市場以來單月銷量首次突破千輛，也是其的最高單月銷量。

不過，9月中國自主品牌中最吸引人眼球的并不是長安，而是增幅僅略微落后的吉利。

9月，吉利的銷量也創(chuàng)下其進(jìn)入俄羅斯的最高紀(jì)錄達(dá)2,178輛。這一銷量不僅讓吉利獲得171.2%的增幅，更重要的是幫助它在時隔四個月后再次成為自主第一，同時還創(chuàng)下其在俄羅斯市場的最高排名——第12名，而這也是中國品牌在俄羅斯的最好名次。

由于AEB僅提供每月銷量前50的車型，吉利無任何一款車在其中，而吉利俄羅斯官網(wǎng)也不公布每月具體銷量，因此暫時不知9月旗下各車型的表現(xiàn)究竟如何。唯一知道的是，未來吉利的銷量應(yīng)該還會再創(chuàng)新高。吉利的俄羅斯官網(wǎng)顯示，目前該品牌的在售車型為Altas（博越）、Coolray（繽越）、帝豪X7和帝豪GS，而且即將推出一款全新的車型。

除了吉利創(chuàng)造的驚喜，奇瑞也帶來了不小的沖擊。因為9月緊跟在吉利身后的不是哈弗，而是奇瑞。在8月首次突破1,000輛之后，9月奇瑞的銷量也再創(chuàng)新高達(dá)1,490輛，并超過哈弗成為當(dāng)月中國品牌銷量亞軍。根據(jù)奇瑞俄羅斯官網(wǎng)的信息，9月奇瑞銷量的增加更多是依靠9月10日上市的全新車型TIGGO 7 PRO（即瑞虎7 Pro）。

與前三者均履新自己的最高紀(jì)錄不同，9月的哈弗似乎有些不在狀態(tài)中，銷量滑落至1,422輛。只是，這一變化并不是外界導(dǎo)致的，而應(yīng)該是哈弗自己的選擇。為了滿足俄羅斯消費(fèi)者日益增長的需求，哈弗決定提高圖拉工廠的產(chǎn)量，在8月中旬開始增加工人數(shù)量，并于9月開始啟動哈弗H5和H9生產(chǎn)線的升級工作，因此影響了9月的銷量。相信在升級改造工作完成后，哈弗的銷量會所有回升。

正是在長安、吉利、奇瑞、哈弗和一汽等品牌的努力之下，9月中國自主品牌在俄羅斯的銷量猛增90.9%至6,781輛，前三季度的銷量更是同比增長39.9%至36,507輛，成為今年前三季度俄羅斯市場中唯一一個還能保持兩位數(shù)增幅的系別。

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