10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會(huì)（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會(huì)由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙在本次論壇上的發(fā)言：

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙

未來這個(gè)一定是“三流”——信息流、能量流和物質(zhì)流。信息流就是城市的大腦，能量流就是能源的網(wǎng)絡(luò)，今天我們叫能源互聯(lián)網(wǎng)，而物質(zhì)流就是以無人駕駛為代表的交通網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)城市要解決什么樣的問題呢？它一定是解決了一個(gè)億萬人今天面對(duì)的問題，同時(shí)也是萬億級(jí)的生意。

今天我們面對(duì)的就是交通擁堵、停車難。大家看一輛汽車的生命周期當(dāng)中95%的時(shí)間是停在那邊，0.8%的時(shí)間是在找停車位，2.5%的時(shí)間是正常的速度在行駛，1.2%是在低速、怠速地行駛，而這個(gè)會(huì)帶來空氣污染。交通事故讓很多人妻離子散，未來的城市首先我們希望它是兩個(gè)零，零事故死亡、零擁堵。無人駕駛普及以后毫無疑問能夠減少90%以上的交通事故，因?yàn)樗邆淞饲|公里經(jīng)驗(yàn)、百萬年駕齡，同時(shí)不自私、不路怒、不疲勞駕駛，不酒駕。同時(shí)更安全，配合著我們智慧的道路它就能夠發(fā)揮更大的效益。

比如說今天的十字路口大家在等紅綠燈，未來有了車跟車、車跟路的智慧協(xié)同，通勤速度提升3倍。在路上面大家可以看到這些車編隊(duì)出行，車與車之間有良好的協(xié)同，這樣可以帶來四倍的道路利用效率，同時(shí)大家看這個(gè)車是共享化、小型化的車，那么它可以減少對(duì)道路的占用，它可以減少到今天的三分之二。為什么是這樣的小車？大家看今天的統(tǒng)計(jì)，在道路上面所有車你做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，平均一輛車?yán)锩嬉稽c(diǎn)幾個(gè)人，其中還包含一個(gè)司機(jī)，所以這樣兩座的小車未來是可以極大地提升道路的使用效率。

這是今天的道路（PPT）。大家看雙向四車道，兩個(gè)停車道留給人的通行空間很少。那么有了無人駕駛首先中間的隔離道不再需要，因?yàn)闊o人車不會(huì)開到對(duì)面車道去；其次每個(gè)車道可以更窄，這些無人車可以規(guī)規(guī)矩矩地在道路中心線行駛；兩個(gè)停車道也不再需要了，因?yàn)槲磥泶罅抗蚕沓鲂械能嚨搅四康牡刂苯酉萝囎呷耍挥脫?dān)心停車的問題，晚上可以默默的跑到五環(huán)以外停車。這樣道路的停車道拿掉，拿掉以后可以變成一個(gè)叫做上下客的車道，另外一個(gè)就是自行車道。大家看左邊那個(gè)圖（PPT）是現(xiàn)在的車道，隨時(shí)可以上車和下車，它可以帶來街道的繁榮，看到一個(gè)商店非常好，馬上可以下車，所以它對(duì)于我們城市的規(guī)劃的繁榮也能夠帶來很大的作用。

另外一個(gè)大家剛才看到編隊(duì)出行，單個(gè)車道流量可以提升3倍到4倍，不需要4車道變成2車道，經(jīng)過一系列眼花心亂的“手術(shù)”以后，上面這個(gè)逐步變成下面，人行的空間、共享的空間、綠色的空間變得更多，是更加以人為本的城市。

剛才說到了兩座小車是未來出行的主要工具，那么公共交通毫無疑問還會(huì)是一個(gè)重要的工具。那么長途的BRT，它可以跟這些中小型的共享車輛交換客流，這樣能夠很好地進(jìn)行不同交通工具、交通方式的連接。除了BRT之外，還會(huì)出現(xiàn)像這樣的6到8座的個(gè)性化公交，這么一個(gè)小公交車可以通過手機(jī)交換過來，他們可以連接在一起，就像地鐵一樣，等到你要去你的目的地前30秒可以通知你走到幾號(hào)車廂坐下來以后，這個(gè)車廂可以跟其他的車廂脫離。它是既能夠達(dá)到公交的集約效應(yīng)，同時(shí)又有門到門的體驗(yàn)。這樣的公交還可以進(jìn)一步跟隧道結(jié)合起來，大家看這是馬斯克的Boring Company做的隧道，這個(gè)隧道比今天的地鐵要更加的精進(jìn)。大家看到美國建地鐵要建十年，但是這樣非常狹窄的通道可以更快地完成建設(shè)，這樣的機(jī)制跟剛才的個(gè)性化公交車或者說虛擬地鐵結(jié)合起來，它這個(gè)虛擬地鐵可以在地下通過很狹窄的隧道進(jìn)行快速地運(yùn)行。

因?yàn)樗鼈€(gè)性化，門到門有一節(jié)可以跑出來，跑出來以后它可以跑到地上，然后前往目的地，所以它把地上的慢速系統(tǒng)跟地下的高速系統(tǒng)做一個(gè)分離。同樣這個(gè)虛擬地鐵，大家知道今天我們的地鐵進(jìn)站了以后會(huì)把后面的地鐵班次就堵塞住了，那么現(xiàn)在一種新的叫離線車站，就是這個(gè)車站上下客是不會(huì)堵塞其他車流的，所以大家可以看到這個(gè)車可以單獨(dú)地開上地上的離線車站，其他還是處于非堵塞的方式高速的運(yùn)行。大家看這是舊金山的地鐵站，非常非常復(fù)雜，而剛才這種設(shè)計(jì)可以非常簡(jiǎn)單。所以大家可以看到首先是網(wǎng)聯(lián)化緊湊型的道路，其次兩座共享小車更加經(jīng)濟(jì)，6到8座既能夠共享又可以門到門的體驗(yàn)，可以更強(qiáng)更大地提升我們的通勤效率，這是我們對(duì)公交系統(tǒng)的想法。

對(duì)于車輛來說，我們認(rèn)為未來首先它是功能百變的。為出行設(shè)計(jì)的車輛，跟為物流設(shè)計(jì)的車輛可以共享一個(gè)底盤，這樣這個(gè)車本身工具的目的性是可以多變的。剛才張曉東主任也講到了移動(dòng)空間，就是未來每一輛車都是一個(gè)移動(dòng)的空間。你可以把它想象成一個(gè)貴賓休息室，針對(duì)VIP的貴賓休息室，那么它可以是移動(dòng)會(huì)客室，也可以是移動(dòng)咖啡館、移動(dòng)辦公包廂等等，這樣意味著道路本身不僅僅是承載著交通的目的。這個(gè)目的可以是商業(yè)的功能，比如說它可以是一個(gè)移動(dòng)的迷你KTV，你可以在路上可以隨便唱歌；可以是移動(dòng)的電影院，可以是一個(gè)移動(dòng)的按摩室、移動(dòng)的健身房，車在路上跑，你在車上的跑步機(jī)上跑；可以是移動(dòng)的茶館、移動(dòng)的酒架。咱們“測(cè)算”一下，無人駕駛也許可以使得酒的銷量增加30%。

同時(shí)可以看到未來車停到一個(gè)地方以后，可以跟底盤脫離，這就是一個(gè)典型的我們古代說的“停車坐愛楓林晚”的樣子，大家可以看到車到了目的地以后，可以停下來駐扎在那邊。同樣在路上你在看書，看著看著睡著了，它其實(shí)也是你的一個(gè)移動(dòng)的旅館，它會(huì)影響我們今天看到的汽車旅館，影響我們的支線航空。甚至于這是豐田的想象，是叫按需的城市，什么意思呢？只需要一塊空地就能夠形成一個(gè)城市的社交功能。大家可以看到這是一片空地，這些車輛開過去形成一圈一圈的同心圓，在車?yán)锟梢杂^看拳擊賽，可以看到一個(gè)移動(dòng)的拳擊場(chǎng)，是功能百變，同時(shí)時(shí)空發(fā)生折疊。比如說原來買鞋子，必須到鞋店里面試，而現(xiàn)在移動(dòng)的鞋店可以開到你家門口，上車試鞋，下車該可以買單了；移動(dòng)的超市可以過來，省卻了冷鏈物流的成本。所以城市的空間被大量的釋放出來，人和物空間可以相對(duì)移動(dòng)，使得時(shí)空折疊，使距離縮短，同時(shí)車?yán)锩尕S富的生活讓旅途也不再漫長。所有這些綜合效應(yīng)它能夠使得房?jī)r(jià)下降。

這是摩根斯坦利的報(bào)告，認(rèn)為無人駕駛能夠帶來1.3億美金每年的社會(huì)效益，其中包含了5000多億省下來交通事故的成本，1500多億是燃油的節(jié)省，1300多億是交通擁堵減緩帶來的好處，還有4000多億是路上你可以干活，提升了生產(chǎn)力，可以給我們帶來很多的想象空間。

當(dāng)然也有人說，他對(duì)我們未來的城市財(cái)政會(huì)不會(huì)有影響？停車費(fèi)、違章費(fèi)這些東西都沒了，怎么辦呢？其實(shí)還可以產(chǎn)生很多的新的商業(yè)模式。比如說我可以對(duì)車道進(jìn)行差異化的定價(jià)，現(xiàn)在趕機(jī)場(chǎng)來不及了，可以多花點(diǎn)錢上快車道。當(dāng)然緊急車道其實(shí)不再需要了，因?yàn)槠綍r(shí)沒有人會(huì)開到緊急車道上。但是我可以多花點(diǎn)錢用更快的速度采用快速車道。

剛才說的是未來，現(xiàn)在說說怎么連接現(xiàn)在和未來，我主要說四個(gè)方面。

首先是Robotaxi區(qū)域運(yùn)營，馭勢(shì)科技也跟7家整車廠開始了Robotaxi開放道路技術(shù)的合作和試運(yùn)營。馭勢(shì)科技也是首家在香港獲得了開放道路測(cè)試牌照的無人駕駛企業(yè)，這是香港運(yùn)輸署的署長給我們頒發(fā)的牌照。我們?cè)谥袊\(yùn)行的場(chǎng)景比美國要復(fù)雜很多，這是Waymo在亞利桑那跑的Robotaxi，我給大家看看在國內(nèi)尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部跑的，這是一兩年前的測(cè)試水平。大家可以看到不同車輛在外面的環(huán)境跑，在這樣的環(huán)境里面需要對(duì)安全更好地把握。我們說無人駕駛中國的就是世界的，在中國跑好了，五道口跑好了，世界都沒有問題了。另外一個(gè)就是無人駕駛要解決的就是惡劣天氣，我們現(xiàn)在也針對(duì)惡劣天氣做了很多的技術(shù)上面的研發(fā)。

第二個(gè)就是針對(duì)一些新的公交線路，可以提供無人駕駛微公交，這是基于馭勢(shì)科技無人駕駛平臺(tái)打造的無人微公交，已經(jīng)在鄭州CBD智慧島運(yùn)營了一年半。像這樣的一種道路，大概繞著CBD幾公里，不太適合重新開一條新的大巴的線路，非常適合微公交的運(yùn)行。在19年海南博鰲亞洲論壇有三款迎賓小巴，其中有兩款技術(shù)是來自于馭勢(shì)的，一款是我們跟宇通做，一款是一汽、深圳交通公司合作的一款無人小巴產(chǎn)品。

第三個(gè)就是末端配送，馭勢(shì)科技在北京跑的一款末端配送的產(chǎn)品，它主要是來往于園區(qū)跟幾公里之外的京東和順豐的配送站。可以上到公共道路，有的時(shí)候它是在非機(jī)動(dòng)車道，有的時(shí)候是在機(jī)動(dòng)車道，現(xiàn)在一天大概運(yùn)營接近10個(gè)小時(shí)左右。這款產(chǎn)品也能夠豐富末端物流的網(wǎng)絡(luò)。

最后一個(gè)就是自動(dòng)代客泊車的生態(tài)。馭勢(shì)科技是比較早推出低成本可量產(chǎn)的自動(dòng)代客泊車技術(shù)，在無人駕駛的狀況下尋找停車位。從2018年開始我們已經(jīng)跟車廠合作部署了一批搭載這套技術(shù)的量產(chǎn)車。我們現(xiàn)在也在跟共享出行的合作方來嘗試用它來做自動(dòng)取還車，大家看視頻里這位車主下車了以后這個(gè)車會(huì)自動(dòng)地開到附近的停車場(chǎng)。注意這是兩個(gè)停車位，我們停了三輛車，它硬擠擠進(jìn)去了，因?yàn)槿嗽缇拖萝嚵耍挥瞄_門了，所以可以降低他們的運(yùn)營成本，人走的時(shí)候可以一鍵叫出來上車就開走了。

馭勢(shì)還做了基于V2X的無人車調(diào)度，大家知道有一個(gè)潮汐效應(yīng)，所有的車都從A點(diǎn)跑到B點(diǎn)，那么我們可以通過這樣的一種編隊(duì)調(diào)度，讓車從B點(diǎn)再調(diào)度回來，調(diào)度到A點(diǎn)，這樣他們馬上就可以用車了。這是當(dāng)時(shí)跟首汽GoFun合作的，尤其是小車，這些邊角料的停車空間都可以用起來。未來我們認(rèn)為停車場(chǎng)不需要今天那么復(fù)雜，不需要一個(gè)停車位10平方米，我們這樣密密麻麻排著的小車，就可以更好地利用空間。有些車要出來怎么辦呢？就像玩一個(gè)像華容道的游戲一樣，幾輛車挪一下就出來了。

未來我們認(rèn)為停車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乔|級(jí)的產(chǎn)業(yè)。大家看今天有很多停車位，商業(yè)的車位一天到晚都是在用的；單位的車位白天是滿的，晚上是空的；私家車位白天是空的，晚上是滿的；還有在舉辦大型活動(dòng)的時(shí)候缺乏車位，把臨時(shí)道路劃規(guī)為虛擬車位，那么這個(gè)就可以把所有的車位共享出來，可以自由來往于不同的車位中間。這樣就能夠極大的降低管理成本，同時(shí)更好地利用這些車位的資源。

我想到達(dá)未來之路，一定不是一個(gè)人孤獨(dú)前行，馭勢(shì)科技有一個(gè)理念叫與先行者同行，與開創(chuàng)者共創(chuàng)，讓我們一起走向未來的無人駕駛之城，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！）

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