自去年10月份雷克薩斯CT 200h在中國市場上市開始，以日系品牌領銜的諸多混合動力車型就有如勢如破竹之勢紛紛在國內陸續上市，先是豐田點兵遣將，在今年年初由一汽豐田國產的新一代普銳斯正式上市，而廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞混動版也緊隨其后，值得關注的是，本田在繼豐田之后也將發力，CR-Z、飛度、Insight等混動車型在時刻為入華做著準備。今天，我們就把討論的重點放到日系品牌的這些混動車型上，編輯將和您聊聊它們在中國的現狀以及未來或將面臨的機遇與挑戰。

　　可以看到，以世界新能源汽車巨頭豐田為首的混動大軍已經率先進入中國市場，試圖搶先占領這一細分領域的產品格局。但讓我們回想一下，在幾年前，一汽豐田普銳斯作為中國最早國產化的混合動力汽車產品，自2006年1月在中國市場投放以來，截至到2009年，累計銷量還不足3500臺。

　　從普銳斯自2006年至2009年在我國的銷量情況來看，我們只能用慘烈來形容，那么是什么原因讓豐田重拾信心，帶頭引領其他車企在中國市場刮起新一陣的混動旋風呢，究其根源有如下原因：

　　1.國家政策扶植是主要因素：

　　在今年的4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，其中在討論《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》中指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

　　從最新的規劃來看，我國政策除了將純電動車型作為未來發展的重點之外，插電式和非插電式混合動力汽車也劃到了深度推廣和普及的范圍之列。

　　同時新的規劃也讓”大躍進”式的電動車發展構想告一段落，理性的回歸使我們清楚地知道，混動車型是傳統內燃機汽車和純電動車型的一個必然過渡。

　　此外，我國現在對于新能源車的補貼也有具體分類，不可外接充電的混合動力車型作為”節能車”將有3000元的補貼金額，其他分類及相關補貼請看以下表格：

　　注：插電式車型根據電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼為50000元。

　　2.國內持續上漲的油價給混動車型的涌現創造了機遇

　　從2009年開始，我國持續不穩的油價可以說讓用車一族嘗盡了苦辣酸甜，在汽車消費者面對或高或降的油價逐漸冷靜的同時，我們也不得不承認，在有限資源石油的大量流失前提下，油價的持續攀高是必然走勢，這也讓很多國內消費者將混動車型作劃入了購車范圍之列。

　　3.國內的購車理念和對汽車市場的認同與國外相比在逐漸縮小　　 

　　中國的汽車行業已經成為了國民經濟的第二大支柱產業，在完全開放的市場條件下，汽車產品對于國內消費者早就已經脫離了代步工具的簡單需求，追求個性、運動、奢華、品牌這些多元化的購車需求將是引領中國未來汽車發展的主要因素，而隨著節能環保理念的不斷宣傳和提倡，混動車型將會在國內更加深入人心。

　　4.混動車型在成本和實用性方面較之純電動車型有很大優勢 

　　從目前國內的情況來看，混合動力車型在成本以及實用性方面要遠遠比純電動車型成熟得多，去年自主品牌比亞迪推出了e6先行者純電動車型，雖然該車的補貼高達12萬元，但36.98萬元的車價還是讓它與我們的日常生活相距甚遠，再加上我國對于充電設施還尚未建立，因此純電動車型的現狀還是存在很大的局限性，而混合動力車型在這一點上則有著絕對優勢。

　　可以看到，無論是政府新政策的主觀引導，還是客觀大環境的有力驅使，以日系品牌為首的混動車型已然在這一細分領域中走在了前面，正如編輯所說，與之前的情況相比，中國混動汽車市場已經有了明顯的改觀，但依然將面臨著不小的阻礙：

　　相對過高的售價成為混合動力車型叫好不叫座的根本原因：

　　眾所周知，混合動力車型在油耗表現方面有著與生俱來的優勢，但依然叫好不叫座，其中根本原因就是相對過高的售價，就拿目前國內市場中的在售混動車型入門級產品的價格來看，一汽豐田普銳斯標準版22.98萬、凱美瑞·尊瑞2.5 HG 豪華版25.98萬、雷克薩斯CT200h 精英版27.90萬，理性看待的話，以上混動車型的價格還是有些超出消費者的預期，這樣的售價很難使它們走入尋常百姓家。　　

　　　混合動力車型選擇范圍過少：　　 

　　在國內汽車市場中，混合動力車型的產品選擇范圍對于消費者來說非常有限，除了日本汽車廠商，其他廠商雖然也宣布將適時推出混合動力車型，但從產品推出的預計時間來看，還尚需時日。從市場的角度分析，鳳毛麟角的混動市場不足以汽車廠商施加足夠的競爭壓力，如若空檔期過長，則會給已經占領這一細分領域的車企帶來一種唯我獨大的優越感，不利于混合動力市場的持久發展。

　　對于混合動力車型的使用經驗和維修保養經驗不足：

　　雖然混合動力車型的技術特點早已在國內進行過普及和推廣，但是畢竟它與傳統的汽油機車型在發動機結構組成方面還是有著區別，對于混合動力車型，國內消費者在很多方面還存在顧忌并缺少使用經驗和維修保養經驗，這些因素也成為了混合動力車型在中國市場發展的阻礙之一。

　　未來展望：

　　無論怎樣，以日系豐田為首的這些混合動力車型已經陸續在中國市場搶先登陸，而且勢頭有增無減，拿豐田在今年3月初發布的云動計劃來說，從其將國產混合動力總成，根據需求進行產品研發以及混動/純電動車并行的宏偉藍圖就看出豐田對于混動車型在中國市場堅持的決心，同時我們也看到豐田在新能源的戰略規劃上早已醞釀充分，此次是有備而來。 

　　值得關注的是，豐田在去年10月份還在江蘇省常熟市舉行了豐田汽車研發中心(中國)有限公司的開工儀式，該工程預計在2013年完工，該研發中心將以豐田油電混合動力技術為基礎，開展研發核心組件的國產化、混合動力車輛的匹配性技術等，相信隨著零部件的國產化，未來豐田旗下的混動車型在售價方面還會進一步降低，這將在極大程度上促進混動車型在國內的發展。　　

　　編者語：

　　總體來說，國家政策的扶植、關注度在國內的日趨升高對此次日系品牌一系列混合動力車型的搶灘登陸起到了推波助瀾的作用，在對混動車市場的前景進行分析之后，可以說挑戰與機遇并存，而在這其中混動車的售價將成為其市場表現好壞的決定性因素，相信隨著混合動力技術的不斷成熟、國產零部件的進一步發展，在加上環保大環境的趨勢下，以豐田本田領銜的混動大軍在國內市場還是會有所作為。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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