BBA斗不過的特斯拉，ID.4對標

一邊是大眾汽車集團“希望未來能夠取代特斯拉在中國新能源市場的地位。”的美好愿景，一邊是上汽集團“特斯拉被放在身邊做‘同學(xué)’，我們壓力很大。”的巨大壓力；在大眾汽車的愿景下，面對特斯拉在華的猛烈攻勢，上汽大眾承壓向電動化時代轉(zhuǎn)型。

于是，標志著上汽大眾開啟電動出行新時代的上汽大眾ID.4X應(yīng)運而生，上汽大眾ID.4X是基于大眾汽車集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造的上汽大眾首款I(lǐng)D.家族純電車型。ID.4X能否取代特斯拉在中國新能源市場的地位尚未可知，但是其首次面世卻為震撼。11月4日，上汽大眾ID.CUBE開箱儀式在珠海日月貝、上海環(huán)球港、北京世貿(mào)天階三地同步進行，彼時，ID.4X首次公開中文名：“光荷4X”。

在開箱儀式前夕，上汽大眾ID.4X開啟預(yù)訂，25萬元以內(nèi)即可擁有。而在這個價格區(qū)間有小鵬P7、比亞迪漢EV<漢EV，而就在此前不久，特斯拉Model3也大幅降價，最低價格已降到這個區(qū)間。

在此局勢下，上汽大眾ID.4X卻定于此區(qū)間，對于此汽車分析師張翔對中車網(wǎng)表示“上汽大眾ID.4X是定位于A級車內(nèi)部空間是B級車的空間，就品牌而言暫時不如特斯拉，如果定高了，承擔(dān)風(fēng)險較大，而這樣一個價位也印證它在和特斯拉正面競爭。”亦有分析師認為，上汽大眾ID.4X高配25萬的價格是盯緊20-30萬區(qū)間緊湊型SUV空缺市場。

無論怎樣都表明ID.4X的面世承載著大眾汽車集團的厚望。“大眾汽車有望在三年內(nèi)在電動車產(chǎn)量和開發(fā)軟件方面超越特斯拉”9月大眾汽車工會主席Bernd Osterloh接受外媒采訪時表示。

2015年特斯拉交付5萬輛車，同比增長60%，這一成績引起一眾互聯(lián)網(wǎng)人的注意，加之2015年特斯拉大舉擴充超級充電站，推送7.0版本自動駕駛軟件，2015年前后蔚來、小鵬、理想等造車新勢力迅速崛起，此后傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，多數(shù)頭部車企也將首款電動產(chǎn)品紛紛對標特斯拉，其中不乏BBA豪華車企。

此前奧迪、奔馳接連在國內(nèi)市場推出首款量產(chǎn)純電動車型e-tron、EQC。其產(chǎn)品宣傳紛紛對準特斯拉，然而結(jié)果卻不盡如意。今年上半年梅賽德斯-奔馳EQC銷量僅953輛，而奧迪e-tron銷量并未公布，但是4S店給出10萬元的優(yōu)惠或是說明其銷量差強人意。作為傳統(tǒng)頭部車企，其電動車銷量甚至不如蔚來、小鵬等造車新勢力。而特斯拉Model3 1-9月銷量累計79908萬輛，中汽協(xié)預(yù)計特斯拉今年在華銷量新能源市場份額占比將達到10%。

BBA“輸給”特斯拉，情理之中？

理想汽車CEO理想曾公開談?wù)搨鹘y(tǒng)廠商的新能源車型，其坦言：“奧迪e-tron、奔馳EQC這些傳說中的特斯拉殺手，連國內(nèi)新造車企業(yè)都打不贏，更別說已經(jīng)掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。”

汽車分析師張曉亮對中車網(wǎng)表示“傳統(tǒng)車企還沒進入電車的真正時代，他們在對于市場、用戶、以及現(xiàn)車本身所需要的核心技術(shù)的理解還不完善，對于電池電控電機以及由于電動化帶來的產(chǎn)品獨特利益用戶體驗管理還遠遠不夠。”

事實上，傳統(tǒng)車企走電動化路線初期處于“油改電”階段，大多車企利用生產(chǎn)燃油車的模塊化平臺生產(chǎn)電動車，ID.4之前，大眾也發(fā)售過高爾夫、寶來、朗逸的純電動車型，只是由于在燃油車基礎(chǔ)上做改變，所以被吐槽“油改電”。而此次的上汽大眾ID.4X以及一汽大眾的ID.4 CROSS都是基于全新模塊純電動MEB平臺生產(chǎn)。ID.4的出現(xiàn)用大眾掌門人迪斯的話來講，這或許意味著“大眾要成為行業(yè)顛覆者，而不是被顛覆者。”

然而，迪斯的“豪言”能否實現(xiàn)，大眾ID.4系列能否取代特斯拉在新能源市場的地位，就目前而言尚未可知。汽車分析師任萬付對中車網(wǎng)表示：“作為大眾專為新能源打造的MEB平臺首款產(chǎn)品ID.4，承擔(dān)了大眾新能源車銷量擔(dān)當?shù)闹厝巍５@款車型能否撼動特斯拉的地位還有待考察，畢竟奧迪e-tron和奔馳EQC面對特斯拉依舊敗下陣來。”

盡管像奧迪、奔馳、寶馬傳統(tǒng)豪華車企在燃油車市場表現(xiàn)突出，但在新能源市場，單靠“制造”已經(jīng)不能完全制勝。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬講道：“制造根本不是一家傳統(tǒng)車企或新造車的企業(yè)的核心關(guān)鍵要素，它只是基本要素之一，所以大談制造，講的是智能，干的還是傳統(tǒng)。”

資金輸入，由“制造”走向“創(chuàng)新”

“傳統(tǒng)車企進軍新能源領(lǐng)域就要做出燃油車身上得不到的東西，這樣才有競爭力。”上述分析師對中車網(wǎng)表示。特斯拉在新能源市場銷量位居榜首之久，是因為其基于“第一性原理”打造的純電動平臺、高集成度的電子電氣架構(gòu)、自研芯片以及智能駕駛數(shù)據(jù)算法架構(gòu)等都是傳統(tǒng)車企暫時無法打造的。

而面對“更像一家科技公司”的特斯拉，大眾也正投入大量資金向“智能”轉(zhuǎn)型。無論是純電動MEB平臺還是新工廠的建設(shè)，以及電動車充電的配套設(shè)施，大眾在純電動領(lǐng)域投入大量資金。據(jù)悉，大眾計劃2020年到2024年期間向混合動力、電氣化、數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，而MEB平臺自2016年開始研發(fā)，再此平臺上投資達到70億美元；上汽大眾首個新能源工廠的建設(shè)資金投入超170億。

針對于特斯拉自研軟件，大眾自2019年成立Car.Software,強化軟件競爭力；上汽大眾也成立自己的人工智能實驗室，開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)，聚焦智能汽車、智能出行、智能制造等技術(shù)升級。

“特斯拉的銷售模式也是其優(yōu)勢，像這種直銷模式，價格控制較為靈活，而像特斯拉這種直銷模式，在傳統(tǒng)車企的營銷網(wǎng)絡(luò)中是缺少的。”汽車分析師張翔指出傳統(tǒng)車企在營銷模式上與特斯拉的區(qū)別。

而對于上汽大眾ID.4X的營銷模式，中車網(wǎng)致電上汽大眾銷售負責(zé)人，其表示，上汽大眾ID.4X銷售會與傳統(tǒng)燃油車銷售模式不同，其主要是在線上銷售，未來可能會有創(chuàng)新模式。

“大眾全球客戶保有量高，具有忠實的用戶，盡管在自動駕駛方面較特斯拉稍差，但是ID.4要取代特斯拉在未來三四年中可能會實現(xiàn)。”汽車分析師張翔對中車網(wǎng)表示。無論是上汽大眾ID.4X還是一汽-大眾ID.4 CROSS都剛問世，至于其是否能像大眾“未來取代特斯拉在新能源市場的地位”，還是會像奧迪e-tron、奔馳EQC一樣失色，就目前無論是媒體還是分析師都只是處于“猜測階段”，真正結(jié)果只能交給時間去證明。

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