11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，中汽中心標準化研究所高級工程師、汽標委電動車輛分標委聯絡秘書徐梟發表了以“新能源汽車充放電技術標準現狀及發展前景”為題的主旨演講。

中汽中心標準化研究所高級工程師、汽標委電動車輛分標委聯絡秘書徐梟

以下為演講實錄：

我分享的題目新能源汽車充換電技術標準現狀和發展前景。

我們都知道，我們國家新能源車型都需要大量的電池，這些電池不像我們的傳統的汽車一樣加油，需要補充電能從外界電網里面獲得，要求充換電的標準和設施支撐新能源汽車的產業發展。

充換電的設施大家一般叫做是基礎設施，是新能源汽車發展的基礎，其實新能源汽車的這個充換電可以類似用手機的這個模式來去對比，以前的時候手機的換電，傳導充電，還有無線充電，新能源汽車也類似，只不過手機充電的基礎設施是家里的插座，跟我們汽車有些差異。

下面來看第一部分充電，傳統充電，這個事情從電網到車輛，我們標準化需求是要求我們這個車輛和設施之間具有統一的接口，實現互聯互通，要求我們有充電接口的標準，充電電纜的標準，還有充電設施的標準，充電協議也應該有相應的標準，還有充電安全標準的要求。新能源汽車充電標準的工作，主要是汽車行業和充電設施行業一塊制訂的，現在展示的是傳導充電的分配，車是汽車行業主導，設施是設施行業主導，中間接口互聯互通的這些項目是由雙方一塊推動的。

這是我們的標準的項目，現在傳導充電聚焦充電兼容性、安全性，性能，還有充電相關的產品，特別是我們的充電的一些裝置，還有我們中間器件，還有充電的應用，還有相關的一些技術標準，這是我們傳導充電領域需要關注的標準。

這是我們現在梳理的標準體系，我們現在在汽車這個角度出發，對于電動汽車，新能源汽車的充電建成了比較完善的標準體系，我們更關注充電的兼容性，充電的安全性，還有整車的產品性能。這是我們正在開發的標準。

現在大家都能感受到充電是有些痛點的，我們充電設施的不足，充電時間太長或者充電等待的時間長，都跟標準有一定的關系，目前我們做的標準是充電兼容性的標準還有充電安全性的標準，將來根據痛點開發這些，比如說快速充電、便捷充電、還有前瞻性的技術應用還有綠色經濟充電，集成充電工具，充電應用多樣性等方式，最終達到我們釋永信能源汽車的時候有一個終極體驗，不是和傳統汽車使用感受一樣，我們充電基礎設施遍布到處，新能源汽車就有更大的發展空間，更多的消費者會使用我們新能源汽車產品。

現在我們關注的焦點還是有幾個痛點，我們的里程短，充電設施少、充電速度慢等，現在里程問題可以得到緩解，目前可以達到400、500、600公里這樣一個數，基礎設施，隨著國家積極推動基礎設施的建設，建設也是按部就班的推進，但是充電速度慢更多是一個基礎問題，也是我們目前要認真對待的問題，從我們需求的來說，我們電動汽車在電量消耗到一定程度的時候，我們需要的目標是滿電狀態，這個時候我們不管通過什么方案，接入一個新盒子得到快速電能補充，就認為達到我們的需求了，這個方案我們也進行了梳理，根據電動汽車的動力電池能不能進行高倍率的充電，我們劃分兩個類型，一個是充電，一個是換電，可以快速解決能量補充的問題，快速充電來說，短板是動力電池的充電倍率，這個一直是瓶頸，換電來說，動力電池規格統一的問題，限制換電的統一性和廣泛性。

對大電流充電來說，涉及的內容比較多，從車上、充電樁、還有車樁相連的部分都需要改造升級，才能實現大電流充電，其中我們進行分析，就是

，紅色的是充電標準需要關注的內容，動力電池充電的性能還是車內的問題，可以有車企解決，供電工具的問題可以由設施行業提供，兩個行業相關的涉及兼容性標準的，需要兩個行業共同解決。

充電場景，跟加油不一樣，加油更多是物質的傳輸，油從加油站到油箱里面，這個過程只要沒有明火都是安全的，對充電來說不是那種概念，因為充電充的是電流，這個電流從電網傳遞到車上面，這個車的儲能系統，就是我們常說的動力電池，提升自己能量的密度，使自己成為高能量的物體。另外涉及電網，家里的電器接地或者說漏電保護等等都很重要，充電的時候同樣也與外部電網的連接相關，我們充電的時候部分環境，比如雨雪天氣或者氣溫低的時候甚至海拔高的時候，都需要充電，另外充電是人操作，這樣高下電器，能頻繁操作的過程中引發更多的充電安全的問題。

可能出現哪些風險，我列舉了幾條，比如電擊，我們可能會因為高壓電的危險，導致電擊，還有過熱，主要是電流的焦耳特性，如果集中在充電的接口，一旦觸及充電接口或者充電電纜可能燙傷，可能引起車內部件損壞燒毀等等。還有動力電池的熱釋放問題，因為你不斷的把這個電能往電池里面去增加，電池包可能引起一些熱管理的故障，還有我們碰撞安全燈等，都會引起充電的事故，充電之后，電動汽車跟電網脫離之后可能有這樣的風險，因為我們單體副反應還在繼續發生。

另外是功能故障，主要是硬件電路還有軟件通信，接受電磁的干擾還有充電過程的變化，這個里面顯示加油的時候，司機可能不小心把車開走了，加油搶忘記拔了，但是電動車，如果正在充電，把車開走，有電輻、短路的火災等等。

充電EMC，主要是電磁波干擾還有外界環境對車內的干擾問題。電動汽車整車充電特性，現在買車抖會關注車的性能，包括安全性、動力性、經濟性、舒適性，體現了消費者對汽車產品的性能不斷追求，電動汽車有一個什么特點，大家追求行駛里程，這個是肯定的，充電性能也是大家現在關注的一個點，汽車銷售的時候，汽車企業都會對充電性能有一個描述。應用場景是車內放電，還有V2L，這是V2L的應用場景，電網條件比較差的時候可以用車輛的電能提供家里的電器的使用，還有對電網放電功能，這是下一步需要考慮的相關的標準。

下來說一下無線充電的標準，這個概念跟傳統充電類似，只不過把傳統充電的實際的充電接口換成了一個線圈，通過無線的無接觸的方式傳導電能，也需要制訂標準。現在已經發布了標準，包括通訊協議、特殊要求，還有電磁環境的標準，其它的一些標準，比如互操作性、還有電磁兼容的，還有商用車的、車庫的標準都在制訂過程中。無線充電面臨很多技術難題，不同的線圈可能有不同的特性，互配的時候可能導致充不上電或者效率低，這是我們不希望看到的，但是這些線圈的形式都涉及一些專利的保護，所以互操作性是我們目前無線充電領域標準化制訂的重點也是難點，怎么確定一些線圈形式，怎么保護我們的產業發展，這個問題都很多。電磁兼容也是基礎的話題，因為無線充電本身就是一個電磁的發射，這個時候還要保障，這個環境電磁的保護，旁邊無線充電的車對你的車通信的干擾，這個工作量比較大，問題比較復雜。另外一個話題就是無線充電的電磁輻射的問題，電磁輻射講的對人體的輻射，我的人在旁邊的時候，在車輛旁邊充電的時候會不會受到一個干擾，導致身體的變化，另外無線充電線圈之間，金屬物體的發熱等等生命體是不是受到一個性命干擾，也是我們需要研究的，更多是依靠我們的企業、技術。

針對充換電標準的介紹，我想結構可能就是這幾個，現在傳導充電是目前的標準，傳導充電有升級的需求，目標就是提升充電的體驗，對外放電屬于新的應用，這個體驗也是一個全新的，傳導充電來說，更多依靠傳統的電氣工程專業，技術上可以得到充分的保證。無線充電可以解決新能源汽車應用的槽點，但是無線充電它的專利水平比較強，現在推廣仍然是很難的。

結合今天學習和聽到的一些專家的見解或者認識，我分享一下對標準化工作還有我們專利、知識產權基本的概念，首先從標準和專利的這個定義來說，標準關注的是公開，是大家一塊制訂的文件，大家共同使用，考慮更多的是公眾的一個思路，但是對于專利來說，大家把專利稱之為知識產權，知識產權是把你無形的知識轉化成你的權力，保護起來，更多強調私，標準和專利有的時候按照我個人的理解，有的時候有一定的沖突的。像我們以前的制訂標準的時候，也會遇到這個專利的問題，那個時候采取的方式總是一個逃避的方式，比如我要制定一個標準了，這個某家企業提供了一個標準的方案，提出了一個標準的思路，我們可能去問你這個含不含專利，他說有，我們肯定說最好還是不要包含專利，能不能避開這個專利，要我們的標準，制訂出來的標準不太包含過多的專利，使得我們標準具有一個更好的公共屬性，那個時候我們是這種觀點，但是后來我們發現我們目前提到的一個觀點是標準的必要專利，就是說如果說有一些標準必須要用到一個專利，那么這個專利就成為這個標準的必要專利，這個必要專利，怎么樣去識別，怎么樣來提到標準里面，也是給我們標準化工作者來說是全新的問題。另外如果說我們講標準的必要專利，就是說這個專利是標準的必要的一部分，另外一個角度來說，因為這個標準，大家都知道中國的標準分為推薦類標準還有強制性標準，推薦標準是推薦使用的，這樣的標準，假設里面含有專利，無所謂，因為不是必須的，就是這個標準對產業來說不是必須的，是推薦的，你可以用，你可以不用，但是我們國家還有很多用的標準，還有新能源汽車這一塊有很多納入到準入里面的一些標準，這些標準里面如果含有一些專利，就是必須得使用的，也就是說這個專利隨著標準的一個廣泛化，這個專利使用也變得廣泛化，不再是私人的概念了，是一個比較公的概念了，這個時候怎么樣去處理標準和專利的關系，可能我們標準化從業人員還有我們專利知識產權從業人員，需要更多的探討空間，一塊推動這個工作。

為什么現在汽車行業那么關注知識產權呢？關注專利呢？還是因為我們現在汽車行業面臨的一些知識產權的壓力，這個壓力主要來自，其實來自不是我們自己，汽車行業那么多年，大家都在申請專利，沒有問題，明顯感覺到的壓力還是外部行業對我們的壓力，比如通信行業或者電力行業，就是他們這些在專利這個層面上有很豐富的斗爭經驗的行業，給我們帶來了很多壓力，如果我們不去主動的去應對、適應他們，我們可能會將來只是成為別人的一個代工廠，根據我們現在汽車行業發展的方向來說，新能源汽車、智能網聯汽車，這兩個領域跟其它行業有太多的密切關系，它們已經融入到我們汽車行業，上午我們聽到華為說通信、大數據等，都滲入我們汽車行業我們不得不應對。新能源汽車來說，新能源汽車跟外界的行業的關聯主要體現在充換電，因為傳統企業只是內部的，還好，畢竟大家都有各自的應對方案，通信來說，車內通信可以有不同的方案，你要是企業保護，產業發展就比較慢。只有公開，供需雙方才能打成一片，促進產業的發展，新能源汽車關鍵就是充換電，性能主要關注車內的性能，充電快慢，無論用什么技術方案，都是車自己的事情，跟專利的少一些，比如充電安全關系不大，換電安全關系不大，但是充換電有一個最終的特點，保持接口屬性，是維系汽車行業跟設施行業的接口，想要把兩個行業連接到一塊，充換電的標準必須是比較細化，細化到企業按照這個做可以保證一定的兼容性，就能實現互聯互通，充換電的標準一旦把這個技術方案或者說你的技術路線和產品方案一旦確定下來，里面必然包含很多專利，我們之前做傳導充電的時候，標準插頭里面的溫感，有了溫感不會導致火災等等，但是溫感插頭是專利保護，原來沒有考慮電動汽車會充電，這是傳導充電。

到無線充電問題更復雜，不單傳輸電能、還要傳輸通信、信號，電能的信號通過空間實現，不是傳導的電纜實現，里面包含了大量的信息技術、通信公司為代表的他們這些公司的專利，導致我們之前制訂無線充電系列標準的時候，發布的時間往后延遲，為什么呢，里面有可能大量的企業的專利在里面，我們做了很多的專利的工作，讓他們申報這些專利，或者說我們在標準里面進行修改，不那么直白的把專利的內容寫下來，即便這因，我們無線充電的標準里面包含了大量的專利，因為無線充電很多年前，很多公司布局了大量的專利，你要使用它的標準，只要這個功能實現，里面必然包含專利。

換電的本質是把電池拆下來，重新裝配，其實這是一個裝配廠的一個延續，我的總裝車間的延續，原來總裝車間變成換電，就是這樣，反正根據我個人的一個理解，涉及到換電的電池還有換電的機構、接口，車輛跟換電相關的內容，如果實現換電，60%到80%的內容，軟硬件要統一一致，涉及很多專利，國家要求我們制訂換電的標準，這個標準怎么制訂，需要跟行業企業坐下來好好談一談，聊一聊，怎么去讓這個專利在標準里面更好的發揮作用。

這是我的報告，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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