11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，北京新能源汽車股份有限公司工程研究院 專業總師 張銳發表了以“換電模式助力綠色出行”為題的主旨演講。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院 專業總師 張銳

以下為演講實錄：

各位同行，大家下午好，很榮幸借助這個平臺給大家分享一下關于換電模式的一些看法和見解，我演講的題目是換電模式助推綠色出行。

我將從四個方面做一個介紹，第一個方面是換電產業的趨勢，第二個是北汽新能源在換電領域的實踐，第三方面是換電運營關鍵技術的研究，第四個方面是對未來趨勢的幾點看法。

第一方面，大家都知道中國新能源汽車取得了長足的進步，我國新能源汽車處于世界領先水平，連續五年產銷位居世界首位，到現在為止推廣了450萬輛的新能源汽車，占全球的50%，新能源汽車發展的同時一些配套基礎設施取得了長足的進步，全國累計建設的充電站是3.8萬座，換電站是449座。我們預測大概到2025年的時候，我國純電動乘用車的銷量年銷量可以達到300萬輛左右，累計銷量930萬輛左右。

在整個領域取得長足進步的同時，我們認為在公共領域的汽車電動化迎來了窗口期，特別一些大城市，北上廣的大城市，污染還是比較嚴重的，我們出租車、公交車還有出行的車輛，大部分還是使用的汽油車，目前電化比只有7%左右，污染比較嚴重的領域，我們可能會進一步的推向電動化，國家逐步出臺了大量的政策，比如說工信部發改委出臺了大量的政策，支持整個行業的發展。

在公共領域我們認為電動化面臨幾個制約它發展的制約因素，我們認為有四個方面，第一個是購置成本，電動汽車整個的電池的成本在電動汽車成本中占40%，第二個方面是運營效益，目前使用慢充樁，因為快充會影響電池的使用時間，占地面積大，影響車輛的運營效益。第三是電池的衰減，不能滿足運營車輛60萬公里的需求，第四是電池安全方面的要求。我們解決方式是電池和車輛車電分離，電池的衰減還有安全可以在充電站統一充電。

這是推廣的新機遇，剛才已經講了一些，從國家層面，從2020年政府工作報告，新基建把建設充電樁鋪展為增加充電樁和換電站的設施，2020年7月23日工信部副部長辛國斌表示，將打理推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式模型，還有李克強的講話中也提出要大力建設充電樁。

整個大背景下，國內很多車其已經開展了換電模式的常識，特別是北汽還有蔚來，北汽在出租車、公共出行領域有9年的常識，蔚來也取得了很好的成績，目前來講國內一些車廠，包括吉利、一汽、廣汽紛紛開始投入精力，布局換電相應的車型。

其實換電我們認為面臨巨大的挑戰是經濟性，因為換電領域，特別對公的面臨很多因素的制約，比如車輛持有方，電池成本比較高，目前來講車輛的價格比傳統的燃油車貴，不占優勢，還有換電運營方費用比較高，還有車輛的運營方，還有電池持有方，把電池先買回來，全部能夠達到效益，其實是比較難的，目前這種情況下，有各種因素的制約。

拿北汽新能源兩款車我們做了一個大概的測算。最早2018年投入EU300的車型，百公里電耗是15.6，那么投入的EU5的百公里電耗是12.6。電池EU300是1500的成本，EU5的成本是900元。綜合以上幾個方面，整個能耗，從電池成本售價降低，壽命的提高，智能換電技術的進步，使得整個換電模式，從開始匯算，到盈利成為可能，現在我們在北京以及在海南的一些換電站實行了示范的引領，我認為是一個很好的信心。我認為現在可以解決，不久的將來，能耗、電池的成本，包括技術能力，智能技術能力可能有更高的提升，這樣我認為更促進行業的發展，這是換電模式的挑戰，我認為短期一兩年內完全可以得到解決。

第二大方面給大家介紹一下北汽新能源在換電領域的一些實踐，我們2012年策劃換電的一些車型，基本上在2014年到2015年屬于開發驗證階段，2015年的12月份啟動了第一代快換電出租車項目的落地，到2015年到2016年是示范運營階段，2018年到現在是規模化推廣階段。這是我們三個發展階段。

2012年開始覆蓋換電技術研究，授權專利400項，專利發明100項，起草發布國家標準6項，行業標準5項。

換電站情況來講，目前有1萬8千輛車，換電總數195座，總換電量1.38億度，行駛里程是6.9億公里，總換電次數是480萬，目前主要在南方地區投入運營車輛比較多，其中最高里程達到73萬公里，在南方高溫高濕的環境下得到考驗。我們是三家合作伙伴，北汽奧動，還有國網電動汽車服務，還有發電中國，簽署合作協議，計劃在海南建設300多座換電站，主要推廣新能源汽車換電市場以及儲能的業務。

第三大部分，給大家分享一下，換電運營關鍵技術的看法，我們認為一個換電技術應該具備智能，高效、共享、安全等特征，所謂的智能可能我們說的無人值守、智能調度。第二個是高效，如何做到能耗控制在最佳，第三方面是共享，是否可以做到多車型兼容，第四方面是安全，最主要是電池的安全，如何使電池安全，電池壽命更長，這是我們追求的四個方向。

智能的運營技術這一塊可能是后面助推我們整個快換行業發展得很重要的方面，從整個換電站的控制來說，是總控級、中控級、站控級三級運營，截至目前我們可以說減少站電工人數，大概一個站2.5人。第二個是智能調度，智能調度可能說我們可以做到整個站從預約定制化換電，第二個是將傳統燃油車的交班延伸為整個換班換電，第三個做到職能的引導，涉及的技術可能是我們的一些核心的技術，包括電池的一些模型，包括數字化模型，是我們重點做的工作。

高效節能我們可以分為車端的節能和站端的節能，車端隨著技術的發展，電池的能量密度逐步提高，還有輕量化技術的使用，包括一些其他的技術的使用，使電耗可以做到更低，目前做到百公里12.6度電，后面會更低。站端能耗，整個技術的發展包括我們整個車站如何做到整個當前了解我們整個車端所有的信息呢？站端如何了解我們整個車端的信息呢，做到跟電網的互動，是我們目前來說做的一個重點方向，如何使我們能源高效利用，把這一塊作為我們一個重點攻關的方向。

電池的裝備管理，目前來講現在比較熱的電池的數字孿生，電池從單體到模組到塊，我們可以集中起來，裝到車上，了解它整個發展過程，數字孿生技術，使得我們整個電池通過初步界定的一些模型，使它做到自學習，使得電池的安全預警、壽命、受益、運營風險、安全做到最大化，目前來說做了一些工作，包括蔚來也是做了很多一些工作，包括特別是運營方面，安全方面的工作其實是目前一個很熱的話題。

深度挖掘電池的價值，依靠這個電池孿生技術，在電池生命周期里面對電池的賦能利用，充分發揮每塊電池的最大價值，是整個換電的一個優勢，因為我們的電池是拆下來，放在換電站進行充電，可以統一管理，這樣我們可以把整個電池做好有效的管理，在電池發生一些問題的時候及時給出提前的預判包括處理，將來電池第一次使用的時候可以給它第二次生命，第二次使用的時候可以很好的應用，現在一些電池退役了，可以在其它行業二次使用，特別是保電行業或者儲能電池，可以做到消耗填補等其它的用途。我們電池在一些領域沒有辦法使用了，可以給一些專門的機構進行拆解回收，使得電池從生到死，使它的價值發揮最大化。

分享對換電行業的幾點看法：

第一個是標準化，這個問題還是比較大的一個話題，大家都知道就是說新的物流把集裝箱統一以后，有了一個很大的標準，運營效率提升了十倍以上，運營成本降低了90%，其實我們目前來說，我們面臨同樣的問題，就是我們的電池包，其實每家都不一樣，形狀、電機接口、解鎖的裝置、協議都不一樣 ，比如北汽的車只能在北汽的換電站更換，蔚來的車只能在蔚來那邊更換，每家之間沒有變法做到互換，這樣可能會每家重復投資建很多換電站，可能應該是國家從頂層設計做一些布局，有些標準有些車廠也在參與，任重道遠，標準化我認為是很大的課題，需要我們去面對的。

第二個是網聯化，剛才跟前面有些議題很像，如何做到智慧能源網絡，使得我們的車、站、電池、電網做到互聯互通，電能、換電服務互通，整個數據留在5G時代可以互通，使能耗最大，使出行更便利，換電更有效，整個能源服務更廣更高效，我認為是“十四五”期間會實現的一個目標。

第三個是智能化，給人、給車帶來很多便利，目前我們在自動預約、自動換電這個領域做了很多布局，站端包括車端，站端監控電池的一些數據，包括預約換電、智能換電，通過5G把它們互聯起來，車端我們會做到比如我們的續航的檢測，導航的定位，等等，這樣做到自動駕駛，無人值守，包括軌跡的決策，使得我們車站協同，做到自動預約、自動換電，智能化肯定是一個方向，但是需要時間的進程。可以把換電做到高效無人值守，實現車站互聯，智能化運營。

這是我的分享，可能有些地方不是很成熟，會后可以做一些探討，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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