隨著人們的環保意識越來越強，我們在購車時也更加青睞新能源車型，它們不僅給我們帶來了更低的出行成本，還以高續航為優勢成為了自身最大的賣點，尤其是在各品牌的旗艦車型中更是屢見不鮮。作為大眾汽車旗下的頂級SUV，途銳如今也走上了電氣化的道路，于近期推出了插電混動版車型，在延續燃油版車型諸多優勢的同時，還為我們帶來新的駕駛體驗。

外觀：氣場十足

從外觀來看，途銳eHybrid整體造型與現款燃油版車型差距不大，車頭依舊采用了大量鍍鉻飾條進行勾勒并且與兩側LED大燈組相連，使得新車更具視覺沖擊力。同時保險杠兩側碩大的導氣口內部同樣配有多條橫幅鍍鉻裝飾，進一步提升了前臉的識別度。新車側面造型依舊圓潤，從翼子板處延伸出的腰線直至尾燈，搭配門板下沿內凹式腰線，增加了側面的層次感。

在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4878mm、1984mm、1711mm，軸距為2894mm，相比現款燃油版車型來說，僅在高度上有所增加。新車尾部造型同樣圓潤，與見棱見角的前臉相比形成了明顯反差。而連接兩側尾燈的線條以及牌照框上方的貫穿線條也增加了尾部層次感。保險杠下沿的黑色防擦板和雙邊鍍鉻排氣也與車身顏色形成明顯反差，看上去頗有性能車的味道。

作為新能源車型，新車在多個細節之處都加入了eHybrid標識，其中包括了前格柵內部以及尾部標識等處，彰顯其特殊身份。我們熟知的矩陣式LED大燈造型依舊犀利，且每顆大燈內部配有128個發光點，照射范圍可達10-130米。開啟遠光燈時，照明系統會根據對面來車情況進行照射角度調整，以此來規避燈光給對向車輛造成的影響。

在輪胎方面，新車的19英寸雙十幅式輪轂造型別致，與其搭配的輪胎采了普利司通ALENZA 001系列，該輪胎具有耐磨持久，抓地力強等特點。新車尾燈雖然看上去較為常規，但是內部燈光點亮后還呈現出回旋鏢的樣式，給人以較高的識別度。

內飾：沿用大眾設計風格

在內部，新車依舊沿用了燃油版車型的設計樣式，中控臺上大面積采用皮質材料包裹，彰顯豪華氣息。此外，燃油版車型中控臺上貫穿木紋飾條也更換為鍍鉻飾條，搭配外部的鋼琴烤漆飾板，而這也更加符合年輕消費者的審美。全新的三輻式平底方向盤握感舒適，同時3點以及9點處的多功能按鍵也更換為觸控電容傳感按鍵，每一次觸控都有震動反饋且反應也很靈敏。

12.3英寸儀表盤和15.3英寸中控大屏采用了連屏設計，且中控屏還向駕駛員一側偏移，便于駕駛員操控。12.3英寸儀表盤顯示較為清晰，可以顯示多媒體信息、導航等功能，與燃油版車型不同的是，此前的轉速表在混動版車型上則更換為了能量輸出表。

途銳eHybrid搭載的15.3英寸中控大屏顯示效果非常細膩，且內部配備了Discover Premium信息娛樂系統，可支持導航系統、電話、信息中心以及App-Connect手機映射功能，該功能集成MirrorLink、蘋果 Car-Play和百度Car-Life功能，幾乎可覆蓋所有智能手機。此外，眾行家車載互聯系統也在新車上有所體現，其涵蓋呼叫服務類、在線服務類和遠程監控類等多達20余項功能。

其中在線服務能為我們在出行時提供新聞資訊、天氣信息、交通信息以及在線收聽網絡收音機等，天氣信息服務可提供空氣指數、穿衣指數、洗車指數以及衛星云圖等信息。值得一提的是，該系統還支持手機遠程監功能，當手機中的眾行家APP與車輛連接后，可遠程監控車輛以及操作車輛。并且還能遠程查看車輛狀態、停車位置等。

在空調系統方面，大眾途銳eHybrid配備了四溫區空調系統，且完全由屏幕內操作完成。觸控反應較為靈敏，與此同時屏幕內還可顯示出空調出風示意圖。另外該車還搭載了空氣凈化系統，減少PM2.5對車內人員的侵害。后排空調控制由按鍵構成，在阻尼以及靈敏度方面均達到了應有的水準。

在舒適性配置方面，途銳eHybrid的表現依舊令人滿意，全景天窗開合面積較大，可以給車內提供絕佳的采光效果。新車座椅前排不僅支持14向電動調節、通風以及加熱功能，同時還支持按摩功能，通過實際體驗下來可有效緩解駕駛疲勞感。在后排空調出風口下方，還配備了220V插座以及兩個TYPE-C接口，方便乘客為電子設備充電。另外，中控臺接縫處的30色氛圍燈條，也增加了車內浪漫氣息。

動力：駕駛舒適超長續航

動力方面，新車搭載了一臺由2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混合動力混合動力系統，其中發動機的最大功率為185kW，最大扭矩370N·m，而電機的最大功率為100kW，最大扭矩為350N?m。系統綜合最大輸出功率270kW，綜合最大扭矩700N?m。綜合續航里程達到了1000km。在充電方面，新車的充電口位于車輛左右翼子板處，根據充電樁電流強度的不同充滿電時間為2.5 -10.8小時。傳動方面，與發動機匹配的為一臺8擋手自一體變速箱。另外，在駕駛模式上，新車還支持運動、經濟、標準、越野以及雪地模式。但較為可惜的是，燃油版車型上的空氣懸架，并沒有延續到插電混動車型上。

在駕駛時，得益于電動機的加持，使得途銳起步非常輕盈且安靜，整個起步過程完全由電動機完成。在起步時小編還發現，經濟和標準兩種模式感受較為接近，但不同的是，在經濟模式下，發動機介入會稍稍晚一些。如果你不仔細感受的話，很難發現它們之間的差別，這也說明了整套系統的平順性是非常不錯的。

而在運動模式下，發動機與電動機會同時給車輛帶來驅動力，如果我們此時深踩油門，會給你帶來強烈的推背感，且還能讓你牢牢貼在座椅靠背上，而這突如其來的加速感確實讓人有些猝不及防。另外，變速箱與發動機之間配合也非常默契，無論在哪種模式下駕駛都沒有出現延遲換擋以及頓挫等情況。

在純電模式下，油門響應較為靈敏，開起來也比較輕快，方向盤的指向性也較為精準，電機可為車輛提供100kW，最大扭矩可達350N·m動力輸出，性能完全不輸給燃油車型。續航里程方面，滿電狀態下車輛可以持續行駛58公里。如果電池電量過低的話，還會強制切換為混動模式，且發動機還會給電池進行充電。

制動方面，該車表現也非常強悍，雖然前1/3處有一些虛位，但是整體制動力還是足夠的，完全符合旗艦車型應有的水準，由于該車懸架行程較長，所以在剎車時車輛會出現“點頭”情況，且車尾有明顯上揚。而在高速剎車時，該車表現卻十分線性。另外，該車的NVH做得也非常出色，風噪和胎噪控制的很好。

在操控上，途銳eHybrid依舊搭載了帶托森差速器的4MOTION全時四驅系統，其中托森差速器可將70%的動力傳送給后軸，且還可以將80%的動力傳遞給前軸。當其中一個車輪出現打滑時，系統會給該車輪加以制動力，同時將動力傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困，而駕駛員只需要控制好油門、剎車即可。

由于該車沒有配備空氣懸架，所以燃油版車型懸架偏軟的情況也不復存在，在彎路以及經過減速帶時，懸架過濾震動也更加干脆，給車輛的支撐力更強，電動助力的方向盤在低速時手感較為輕盈，在市區道路開起來會更加方便，而在高速行駛時，手感會變得略微沉重，增加了操控感。

途銳eHybrid依舊搭載了全速自適應巡航系統，該系統表現也非常靈敏，當車速達到30km/h以上時，它可以跟隨前車行駛，當前車減速或剎車時，車輛會迅速做出判斷，并跟隨前車減速直至停止。

空間：完全滿足日常所需

在空間布局方面，途銳eHybrid延續了燃油版車型的所有優勢，身高180cm的體驗者坐進車內調整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設有獨立杯槽，可容納大部分水杯，且底部還配有植絨面料，能夠防止物品滑動。在擋把右側配有兩個水杯架，內部配有限位器且深度非常值得肯定，能對水杯以及水瓶起到有效固定。在杯架前方還配有較深的儲物格，且內部還配有無線充電板，不僅能為手機充電還可以放置錢包鑰匙等物品。副駕駛手套箱空間表現搶眼，在放置多種汽車資料后還有一定空間，很是實用。在副駕駛左腿處，還配有小型儲物網兜，放入一部手機也不成問題。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳，整體感覺非常寬裕，由于中間地臺隆起較小，所以后排乘坐三人時并不覺得擁擠。此外，排座椅還支持靠背角度調節和前后調節功能，具有極佳的舒適性。后排儲物網兜設計合理，內部可以放入書籍以及一些隨車資料，隱藏式杯架內部同樣配有限位器，但深度還有待提升，對較高的水瓶和水杯的固定不如前排。后排門板空間較為可觀，放入水瓶后還可放入雨傘等物品。

后備箱與燃油版車型完全一致，常態下后備箱容積為810L，當后排座椅呈4\2\4比例放倒后，最大容積可提升至1800L。值得一提的是，后備箱內部還配備有后排座椅放倒扳手、12V電源，方面我們日常使用。而在后備箱地臺下方，燃油車型上的備胎被更換為蓄電池，所以它并不會侵占儲物空間，對日常實用性表現沒有影響。

安全：防護周到

在安全方面，途銳eHybrid表現依舊強悍。倒車影像系統顯示非常清晰，同時還配以輔助線，提升了駕駛員停車精度。但有些遺憾的是，新車依舊沒有配備全景影像系統以及此前的夜視系統。途銳eHybrid車道偏離預警系統反應也很靈敏，當車輛發生偏移時，方向盤會發出震動的同時還會自行做出修正。當車輛經過路口等復雜路段時，系統會提醒駕駛員注意兩側的車輛。而當車輛要發生碰撞時，車輛會自動調整狀態以保護車內乘客。

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