無人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬億的科技巨頭。

1月20日，自動駕駛公司Cruise和大股東通用汽車（General Motors Co.）表示將與微軟公司合作，加速無人駕駛汽車的商業化。此外，微軟將與通用、本田以及其他機構投資者一起，向Cruise進行新一輪20億美元的股權投資。Cruise的投后估值也從2019年的190億美元飆升至300億美元。

作為自動駕駛新玩家，微軟的加入，則幫助Cruise補齊了缺乏科技巨頭助力的短板。“巨頭都希望找到下一個時代的增長點，不然很容易被時代淘汰。”多位主機廠及Tier 1廠商的自動駕駛產品經理都向未來汽車日報（ID：auto-time）表達了一致的觀點，“而自動駕駛就是這樣一個優質標的。”

作為交易的一部分，Cruise的自動駕駛汽車，將使用微軟的云計算平臺Azure。同時，通用汽車還將與微軟合作，加快實施包括人工智能（AI）在內的通用汽車數字化戰略，并探索機會，簡化數字供應鏈的運營，以更快的速度為客戶提供新的出行服務。

目前，美股萬億市值俱樂部的四位成員，蘋果（2.15萬億美元）、微軟（1.64萬億美元）、亞馬遜（1.57萬億美元）和谷歌母公司Alphabet（1.21萬億美元）都在自動駕駛領域有所布局。

其中，谷歌是投入自動駕駛領域最早的巨頭。早在2009年，谷歌X實驗室就成立了無人車部門，也就是現在Waymo的前身。在自動駕駛從業人員的眼中，“Waymo仍然是全球目前實力最強的自動駕駛公司。”

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達30億美元的外部投資。目前，Waymo已經開始推動載人的Waymo One和載物的Waymo Via的商業化，并與沃爾沃在乘用車領域、與戴姆勒在重卡領域達成了戰略合作。根據投資者網站PitchBook的數據顯示，Waymo的估值超過300億美元。

相比之下，市值最高的蘋果卻始終對其自動駕駛業務保持著謹慎和低調。很長一段時間，“蘋果牌”汽車和其自動駕駛的研發都在水下暗自進行，外界只能從蘋果公司偶有曝光的汽車黑科技以及人員的流動中試圖拼湊出其研發的冰山一角。

直到2016年的財報會議上，蘋果CEO庫克才公開表示“蘋果的確專注于自動駕駛技術” 。2020年，關于蘋果造車的更多細節也逐漸浮出水面。

不過從過往經歷來看，被寄予厚望的蘋果自動駕駛項目泰坦計劃并非一路坦途。從2019年開始，泰坦計劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動駕駛技術落地的必經之路，蘋果的路測里程還在不斷減少。2019年，蘋果在加州機動車管理局注冊的69輛車輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領投自動駕駛初創公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動駕駛部門Uber ATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續參與。

不過有趣的是，2020年，當亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動駕駛汽車公司Zoox，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻發文稱亞馬遜CEO貝索斯是“copy cat（模仿者）”。

來源：Twitter

對于參與自動駕駛的巨頭玩家來說，除了在遠比現有業務更大的市場里，盡早卡位，面對已然要實現的智能化技術，其無限的商業價值也是不容忽視的關鍵。“市值在這個量級的企業，投資幾十億美元并不多，成功了可以獲得幾十倍甚至上百倍的回報。”汽車業內人士劉維向未來汽車日報分析到。

在他看來，微軟當年已經從PC時代到移動互聯網時代的更迭中，由于沒有部署移動端操作系統，導致面臨了長期的災難。股價也一度成為僵尸股，從2000年之后的十余年中幾乎沒有變化。因此，這次布局“即使沒成功，沾著風口，股價上漲的部分早就超過投資了。”劉維說道。

另外，此次微軟和Cruise的合作也包含了“利益互換”。微軟首席執行官薩蒂亞·納德拉（Satya Nadella）表示，Cruise和通用都將使用微軟的云計算平臺Azure，“以幫助其擴展規模，并使自動交通成為主流”。

而通用汽車也將在其中獲益。首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示通用將“從云計算中獲得更多收益，因為我們到2025年將在全球推出30款新型電動汽車，并創造新的業務和服務來推動增長”。

消息傳出后，通用汽車股價在早盤交易中上漲了9.5％以上。此外，微軟的加入補齊了Cruise股東結構中空缺的“科技巨頭”的位置，“微軟將提供給Cruise的還有科技巨頭的商業資源及商業化經驗。”一位Tier 1的自動駕駛產品經理陳立表示。

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