用油電混合動力的城巴，可減少耗能20%。東莞首輛油電混合動力城巴日前已在C1線路上開始運行。交通部門希望通過測試數據，為接下來在莞推行新能源公交，提供決策支持。

　　東莞首次投入油電混合公交

　　作者昨日從市道路運輸管理部門獲悉，城巴公司與鄭州宇通客車有限公司合作開展油電混合動力車型的試運行，并于6月28日臨時引入一輛符合歐四排放標準的宇通油電混合動力客車在C1線路上運行。這是東莞市首次運行該類車輛，市交通部門希望，通過對該車實際節油效果、技術性能等各項數據進行測試。

　　市道運局負責人表示，該車型已進入國家汽車生產銷售目錄，在鄭州、天津、蘇州等城市均有應用，并已按要求購置承運人責任險，請廣大乘客放心乘坐，目前票價仍維持原有標準。

　　啟動平穩但有點”吵”

　　城巴”變臉”，感覺如何?昨日上午，作者登上這輛公交，體驗了一把。

　　作者看到，車內布局與普通城巴無異，只是中間座位為單座，載客量略為增加，核定最高載客量為72人，設計時速最高達90公里。

　　普通大巴，一般都用手動變速，但這輛油電混合動力城巴是自動擋變速，只要通過左手邊的變速按鈕，司機就可完成所有操作，這讓司機李師傅覺得十分舒服。

　　作者發現，由于不用掛擋，油電混合動力城巴起步時非常平穩，在變速時，也相對順暢，且啟動時，車尾沒有黑煙冒出。但作者也發現，在啟動后一段時間內，車廂底部有”嗡嗡”的機械音。技術人員解釋，這是啟動時，發動機給電容充電。

　　”前幾天，我滿載一車乘客，能夠很順利地經過宏遠橋，沒有問題，不少乘客也感覺不錯。”開了8年公交的李師傅說。

　　推廣何種新能源汽車仍需考察

　　市交通運輸局有關負責人表示，首輛油電混合動力城巴的投放，主要是通過一個月的試運行，測試一下實際運行數據，并根據運行情況提交報告和方案給市政府，最終由市政府決定在東莞如何推廣。

　　實際上，東莞在推廣新能源公交車上，除了目前試運行的油電混合動力公交車外，還有別的待考察選擇，比如LNG公交車。業內人士指出，經過考察，LNG是目前公認的、成熟的、適合公交用的新能源，有較好的節能減排效果。

　　”不過，如果要在東莞推廣LNG公交車，涉及到加氣站建設的問題。”市交通局有關負責人認為，如果推廣這種新能源公交車，首先要解決好加氣站的配套問題，因此是推廣油電混合動力，還是其他新能源汽車，仍需進一步考察。

　　優勢

　　節能：可降低20%能耗

　　據宇通公司技術人員介紹，這款混合動力城市客車采用油電混聯式混合動力技術，通過柴油和電能的互相轉換為汽車行駛提供動力，可有效降低油耗20%左右。

　　”公交車在很多時間內，都是低速行駛，因此大量能源不能充分利用，而通過油電混合動力系統，我們可以把啟動時發動機的動能，轉發為電能，供汽車在低速行駛時使用。”上述技術人員如是說。

　　減排：每年少排放20噸二氧化碳

　　使用油電混合動力車輛，有歐四排放標準，可以降低二氧化碳的排放量。根據測算，使用該類混合車輛，每年可比正常車輛減少20噸二氧化碳排放。

　　省油但車身價比普通公交貴

　　作者算了一筆賬，C1線路每天需行駛250公里，耗柴油約100升，如果使用油電混合城巴，每天可節約20升。按照一年330個工作日計算，每車每年可節省6600升柴油，按8年使用壽命計算，節省柴油量為52800升左右。目前，0#柴油價格為7.32元/升，使用油電混合動力汽車，可節省38萬元左右。

　　但是，由于目前油電混合城巴售價較高，實際交付價格每輛車在90萬元左右，而同等配置的普通大巴，實際價格僅為50萬元。

　　”可以說，省油省來的錢，和買車多出來的花費，大體是一致的，使用油電混合車輛，最大的優勢是減少了尾氣排放和空氣污染，但這很難成為公交公司的購買動力。”宇通公司負責人告訴作者，目前國家對購買有一定補貼，如果沒有補貼，新能源汽車很難普及。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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