據外媒報道，特斯拉在2020年首次實現全年盈利，但是從特斯拉發布的財報來看，這次能夠實現盈利似乎并不是得益于汽車銷售業務。在2020年，特斯拉依靠出售碳排放額度（即環保積分）帶來了大量收入，支撐起了公司的利潤。

　　和中國一樣，美國一些州規定主機廠要在2025年前銷售一定比例的新能源汽車，例如在加州就向生產和銷售電動汽車的汽車制造商提供了環保積分，如果這些主機廠沒能完成年度任務，那它們就必須從其他積分多的主機廠那里購買監管積分，比如專門銷售電動汽車的特斯拉。

就這樣，作為純電動車生產商的特斯拉每年都能獲得遠超要求的環保積分，一下子成了“香餑餑”。據悉，菲亞特克萊斯勒汽車公司為了避免被處罰，就承諾從特斯拉購買12.7億美元的環保積分。

　　特斯拉依靠銷售積分賺錢以及有些時日，雖然2020年15.8億美元的積分銷售收入備受矚目，但是在過去五年里，特斯拉依靠這項業務已經為公司帶來了33億美元的收入。并且由于該業務利潤率可以達到100%，所以對于提高了公司的整體利潤率有著重要意義，這一優勢也反映在其飆升的股價之中。

但是需要注意的是，去年特斯拉凈利潤僅為7.21億美元，遠低于其15.8億美元的積分銷售收入，也就是說，在積分銷售之外，特斯拉在2020年可能還是凈虧損。

　　特斯拉方面也曾對外透露不指望依靠出售積分作為現金流的主要來源，從其公布的財報來看，如果不算上積分銷售收入，特斯拉汽車業務的毛利率為24%，達到54億美元。并且在現金現金及等價物儲備達到194億美元，比兩年前資金流枯竭的情況有了質的改變。

　　顯然，銷售積分這個“搖錢樹”是靠不住的，隨著政策的變化以及其他主機廠在新能源車上的發力，未來這項業務的收入將很不穩定。特斯拉還是需要明白如何依靠生產汽車實現盈利。目前來看，似乎并不是什么難題。

汽車行業已經走向全面電動化，而占據先發優勢的特斯拉，已經在這個領域站穩了腳跟。據國外分析師預測，到2025年特斯拉的電動汽車年銷量將達到400萬輛，達到全球汽車銷量的6%，其中40%來自中國。所以不出意外，即使沒有巨量的積分銷售收入，特斯拉仍然會獲得不錯的盈利。

　　盡管中國已經是特斯拉的重要市場，然而特斯拉在中國高歌猛進的時候，越來越多的問題暴露了出來。除了被吐槽的工藝遲遲沒有大的進步，最近特斯拉發生的幾起事故也遲遲沒有給出令人滿意的結論。撞土堆、撞綠化帶、撞隔離帶、撞廁所，特斯拉在中國半年多的時間就爆出了十多起事故，其中多起事故中，當事人表示是由車輛故障導致的，特斯拉倒是也對大多數事故做出結論，不出意料，是駕駛員操作不當。

　　但是“自信的”特斯拉最近碰上了“硬茬”，南昌一輛Model 3(參數|詢價)在充電時出現故障，售后人員表示車輛逆變器在充電過程中被燒壞，原因是“國家電網電流太大，不是車輛問題”。消息一經披露，國網南昌供電公司隨即做出回應，表示“特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車”。

特斯拉在“甩鍋”被“打臉”后也做出回應，表示客服與車主溝通的錄音被剪輯，并向國家電網做出道歉。充電鬧劇就此暫時告一段落。

　　不僅在中國，特斯拉在美國也遭到碰壁。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布消息，從3月30日開始，特斯拉將在美召回13.49萬輛Model S(參數|詢價)和Model X(參數|詢價)車型。這些車型在NAND閃存設備達到使用壽命時，會導致中心顯示器某些功能出現故障，特斯拉召回后將免費把8GBeMMC更換為64GB。此前車輛中控屏無端黑屏、觸摸失靈等故障已經困擾了特斯拉車主許久，這次召回終于將解決這一麻煩。

　　編輯點評：特斯拉實現全年盈利對于投資者和新能源行業來說都是一件好事，盡管非汽車業務在其中幫了大忙，但其主營業務也已經在向好發展。尤其是在中國市場，新車Model Y(參數|詢價)的上市為其注入了新鮮血液，2021年在華銷售額將迎來新一輪增長。不過，特斯拉對于中國用戶的傲慢似乎也隨著銷量一起得到增長，希望“自信的”特斯拉能停下來想一想，不要變成銷量口碑逆向增長。

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