我國連續三年成為世界第一大汽車市場，汽車的燃料消耗經濟和環保嗎?答案并不樂觀。7月25日，北京公益性智庫組織能源與交通創新中心在京發布了《中國乘用車企業平均燃料消耗量發展研究報告2011》(下稱《報告》)。《報告》認為汽車行業實現2020年達標難度加大，應引導汽車企業開發節能環保汽車，降低單車燃料消耗。

　　合資品牌油耗高于自主品牌

　　國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》提出，到2015年和2020年，乘用車平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，節能型乘用車燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。

　　能源與交通創新中心的調查顯示，2011年我國國產汽車企業平均燃料消耗量為7.5升/百公里，其中合資品牌企業平均燃料消耗量為7.7升/百公里。

　　上述報告稱，2011年，我國主要汽車集團中平均燃料消耗量最低的前三家企業分別是比亞迪、奇瑞和長安，與上年相比變化不大。主要汽車集團中平均燃料消耗量最高的前三家企業分別是廣汽、江淮和華晨。

　　油耗水平較高的廣汽集團則以本田雅閣、豐田凱美瑞、漢蘭達等大排量轎車、SUV為主，整體油耗較高。

　　《報告》也證實這一點，自主品牌企業主要以小排量、低油耗的微型、小型車為主，而合資品牌企業則以中型、大型車為主，因此合資品牌企業的平均燃料消耗量總體高于自主品牌企業。

　　不過隨著第三階段燃料消耗量限值標準的實施，進口車在保持高端汽車市場優勢的同時，也在向小排量、低油耗車型市場拓展，小排量、小型化、輕量化將成為進口車的發展趨勢。

　　走輕量化路線才能達標

　　但《報告》同時指出，”十一五”期間，我國汽車企業平均燃料消耗量總體下降緩慢。其中，合資品牌企業及進口車經銷商總體燃料消耗量較高但下降明顯，為4.2%和5.9%，自主品牌企業總體燃料消耗量較低，但下降趨勢不明顯，僅為0.7%。

　　能源與交通創新中心主任安鋒認為，”十一五”期間，我國汽車企業平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車平均油耗仍遠高于歐盟和日本水平，且距離進一步拉大，”主要原因是政府及社會缺乏對企業平均油耗實施的有效監控，對傳統車型節能減排的關注力度不夠”。

　　中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師金約夫也認為，目前對于汽車行業節能減排存在著監管不足的問題。

　　目前，我國機動車排放的4種主要常規污染物的年排放總量均列世界各國之首。據環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼介紹，機動車排放的一氧化碳(CO)、揮發性有機物(VOCs)和氮氧化物(NOx)對環境空氣濃度貢獻超過2/3。

　　要降低機動車污染排放，一是從油品質量入手，二是從燃料消耗量入手。這其中，車輛的重量也是影響燃料消耗量的關鍵因素之一。

　　”如企業不走輕量化路線，可能會出現合規但達不到目標的現象。”安鋒分析，由于第三階段燃料消耗量限值標準繼續沿用了基于整備質量的單車油耗評價體系，因此隨著企業產品整備質量的增加，企業平均燃料消耗量目標值也會隨之增加。他認為，在下一階段燃料消耗量標準設計時，如何限制企業整備質量的增加，加強對汽車行業整體燃料經濟性的控制至關重要。

　　急需新能源汽車助陣

　　”2011年我國汽車平均燃料消耗量為7.5升/百公里，同比下降了3.7個百分點，照此發展，實現2015年目標問題不大。”安鋒稱，但是要達到國家提出的2020年5升/百公里的目標，”十三五”期間需要持續平均每年下降6~7個百分點，如無新能源汽車助陣，這個目標是不可能實現的。

　　值得注意的是，今年4月18日國務院常務會議提出國家將實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。

　　在進口車方面，形勢也不樂觀。統計數據顯示，2011年我國汽車整車進口量累計超過100萬輛，同比增長28%，占到我國全年新增汽車總量的7%左右，進口汽車的燃料消耗成為不可忽視的一部分。

　　能源與交通創新中心低碳交通項目分析師馬冬說，由于乘用車燃料消耗第一、第二階段限值標準缺乏對進口車燃料消耗的有效管理，2011年我國進口汽車企業平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高于國產汽車30%以上。

　　”國家將會對進口車加強管理，制定相關限值標準，不會再放任自流。”金約夫說，他同時透露，有關部門已經著手第四階段燃料消耗量限值標準的研究。

　　盡快出臺企業燃料消耗量獎罰等相關財稅政策。”《報告》提出。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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