最近幾年，電氣化技術日益成熟，消費者對新能源車的接受度也越來越高，這在銷量方面有著直觀體現。在行業趨勢的推動和法規政策的引導下，國內新能源乘用車銷量持續向好，呈現出獨立于車市大盤的強勁走勢。進入2021年以來，新能源市場漲勢愈發喜人，曾被認為遙不可及的電動時代，已然成為可預見的未來。

　　乘聯會零售銷量數據顯示，2021月3月國內狹義乘用車銷量175.2萬輛，同比增長67.2%，環比增長48.6%；1-3月份累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。其中，新能源狹義乘用車銷量18.5萬輛，同比增長239.6%，環比增長90.9%；累計銷量43.7萬輛，同比增長302.9%。整體來看，新能源板塊明顯強于乘用車整體，市場份額實現進一步提升。

　　宏光MINIEV(參數|詢價)穩坐冠軍

　　3月，新能源暢銷車型大多是熟悉的面孔，強者恒強定律如常上演。宏光MINI(參數|詢價)EV穩拿冠軍，單月銷量接近三萬輛，產量更是突破了四萬輛大關。特斯拉Model 3(參數|詢價)和Model Y(參數|詢價)分列亞軍、季軍，二者月銷量之和超過3.5萬輛，是中高端板塊的絕對王者。從廠商排名來看，上汽通用五菱（41491輛）、特斯拉中國（35478輛）、比亞迪（23906輛）位列TOP3，并且是僅有的三家新能源銷量破萬的車企。

五菱 宏光MINIEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　插電混動方面，理想ONE以4900輛的優異成績獲得月度銷冠，務實的產品策略贏得了消費者認可。理想汽車計劃在2023年前擴充產品矩陣，推出增程式全尺寸SUV和純電動MPV，滿足市場的多元化需求。榮威eRX5本月銷量依舊維持在高位，可見上海插混新政對終端需求的刺激作用。

　　本月，新勢力車型中的最大黑馬是哪吒V。別看這款車其貌不揚，品牌知名度也有待提升，卻取得了3200余輛的銷售業績，從側面反映出純電微型車市場的火熱程度。當然，單月銷量參考價值有限，上述表現能否持續仍有待觀察。蔚來ES6(參數|詢價)和小鵬P7(參數|詢價)銷量穩定在3000輛左右的水平上，用戶口碑呈現良好發展態勢。

　　合資滲透率落后

　　從經驗來看，3月緊鄰春節假期之后，消費情緒相對不高，零售銷量通常比較平淡。在此背景下，今年3月新能源板塊依舊展現出強勁的增長動能，銷量達到了歷史第二高水平。2020年疫情因素帶來了低基數效應，因此3月同比增速達239.6%，一季度累計同比增速逾300%。即便與2019年同期相比，新能源板塊的表現依舊值得稱道，絕對銷量和市占率均達到了新高度。

　　值得一提的是，新能源汽車滲透率顯著提高，顯示出市場認可度的提升。今年3月，新能源車國內零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年的5.8%提升明顯。具體來看，新能源車在中國品牌、豪華品牌和主流合資品牌中的滲透率分別為20.5%、15.0%和1.3%，合資板塊明顯落后。在主流合資品牌中，大眾品牌新能源車占據56%份額，為后續發展謀得先機。此外，國產ID.4已于3月底啟動交付，為20萬元級純電市場注入了新的變量。

　　編輯點評：無論從行業還是產品角度看，新能源對燃油車的替代趨勢已不可阻擋，這在銷量方面有著集中體現。進入低補貼時代，新能源汽車依舊穩住了盤面，市場份額逐步擴大，特別是在一二線城市廣受認可。今年以來，高低兩端為主的新能源銷量結構獲得延續，宏光MINIE領銜入門級市場，特斯拉主宰高端板塊。相比之下，中間地帶就略顯暗淡，誰會成為新的破局者呢？

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