國內五月份汽車銷量數(shù)據(jù)雖然還沒公布，但特斯拉中國銷量遭遇腰斬的消息就迅速沖上熱搜。自從三月份特斯拉中國銷量成功沖頂35478臺后，就一路掉頭向下；四月份總計銷售25845萬臺，五月份或僅為9800臺，銷量的大幅下挫讓特斯拉瞬間跌落神壇。

反觀今年年初，特斯拉Model 3銷量持續(xù)暴漲，可謂是打遍國內無敵手，加上一次性暴降16萬的Model Y，特斯拉中國的銷量如同乘坐SpaceX火箭一般飆升。但美好總是轉瞬即逝，猶如火箭失控般急速下墜；時隔兩個月后特斯拉中國銷量就跌至谷底，遭遇冰火兩重天。甚至有網友表示特斯拉中國將會從此一蹶不振，并就此"涼涼"退出中國市場！

口碑斷崖式下滑 遭遇信任危機

還是先讓我們來盤點一下特斯拉中國遭遇此次風波的幾個主要原因：第一個原因就是中美日趨緊張的雙邊關系，國內民眾對于美國政府的做法嚴重不滿。尤其是對于華為的持續(xù)打壓政策，民眾情緒產生波動，時長會拿行事高調的特斯拉來進行比較，攻擊特斯拉成為一種政治正確性的選擇。

第二，特斯拉在中國市場一貫保持不妥協(xié)的態(tài)度，沒有積極處理好與消費者、媒體的良性溝通；反而是經常甩鍋、懟天懟地懟一切反常規(guī)操作，造成了劍拔弩張的現(xiàn)狀。     

第三，特斯拉產品一直飽受用戶詬病，產品設計缺陷的確客觀存在。如最近深圳特斯拉車主被鎖車內險窒息，這樣的問題層出不窮，讓消費者對于特斯拉的產品力產生了質疑，逐漸喪失信任。

態(tài)度180度大反轉 為中國用戶變乖

如果說剛進入中國的特斯拉還稍顯幼稚，那么經過“上海車展”事件后，特斯拉明顯意識到如果想在中國市場深耕，未來五年要實現(xiàn)在中國“生產 100 萬輛，賣 100 萬輛”的宏偉目標，就勢必要做出適應性的改變。

車展維權事件后，特斯拉首次公開了維權女車主發(fā)生事故前30分鐘的車輛數(shù)據(jù)，雖然公布的數(shù)據(jù)并不完整，有明顯的刪減痕跡，但基本可以判定車輛在發(fā)生碰撞時，剎車處于正常工況狀態(tài)。

5月25日晚，特斯拉在官方微博上宣布：特斯拉已在中國建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內，將向國內車主開放車輛信息查詢平臺。此舉不但打消了用戶對于個人隱私數(shù)據(jù)的擔憂，更明顯改善了公眾對于特斯拉此前的品牌形象。

6月3日，特斯拉中國應相關國內法律法規(guī)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，由于車輛安全帶和車輛制動裝置存隱患，決定召回2019年生產的部分進口Model 3車輛。

除此之外，上文提到的車主被困車內事件，特斯拉也沒有再繼續(xù)甩鍋，而是誠懇致歉。一系列的操作，讓公眾明顯的感覺到特斯拉的態(tài)度180度大轉變，開始變“乖”。

鯰魚效應凸顯 持續(xù)激活市場

單純的來談論特斯拉的確太過于片面，特斯拉背后的“男人”—馬斯克；才是真正的神一般存在。打造智能移動終端汽車--特斯拉；打造火箭公司space x殖民火星，最近還新成立“無聊挖洞”公司不聲不響的挖掘隧道，上天入地沒他不敢干的。所以無論是否愿意承認，馬斯克都具有超凡的能力，不按常理出牌的想象力，而且還敢于挑戰(zhàn)現(xiàn)存的商業(yè)模式；這也是我們身處這個變革時代最需要的部分。

再回歸到汽車維度，作為新能源汽車的領導者；特斯拉在技術方面的領先優(yōu)勢是毋庸置疑的，即便是 “蔚小理”這三家在智能化方面做的非常不錯的新勢力車企，也沒有人敢宣稱能夠超越特斯拉。面對這樣一個長期客觀存在的現(xiàn)實，首先要保證的是能夠緊緊跟隨，再談伺機超越，這場新能源汽車的馬拉松比賽才剛剛開始鳴槍起跑。

特斯拉對于整個國內新能源汽車產業(yè)鏈起到了相當大的提升，鋰電池有寧德時代，車載通信有中科創(chuàng)達，中控系統(tǒng)有均勝電子等；特斯拉國產化率基本實現(xiàn)。除此之外，上海建廠后，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都大幅下降，其成本比在美國生產降低了65%，加上上游技術的不斷迭代，才會有了特斯拉Model Y瘋狂降價。

寫在最后

如果當年蘋果沒有選擇在中國代工生產，也許也就沒有現(xiàn)在我們值得驕傲的華為、小米這樣的民族品牌，如果沒有特斯拉，也許我們還在開著低續(xù)航、高價格的“老頭樂”；所以缺乏對高技術的包容，只能讓我們與科技漸行漸遠；懼怕充分競爭，戴著有色眼鏡；高呼“特斯拉滾出中國”，只能讓我們在燃油車時代的悲劇，重新在電動車時代上演！

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