2021年6月5日，由上海拿森汽車電子有限公司（簡稱“拿森”）、蓋世汽車聯合主辦的第一屆自動駕駛線控底盤技術研討會暨拿森新產品發布會在杭州隆重召開。本次活動匯聚了行業專家、整車高管、互聯網公司代表等多位嘉賓，圍繞汽車產業發展態勢、技術變革、自動駕駛線控底盤技術等焦點問題，展開深入討論。下面是中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚先生在現場的發言：

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長 董揚

董揚：尊敬的陶總、孫院士、克強教授各位同行非常高興參加拿森的研討會，對于拿森這個企業跟陶總也討論過多次，非常值得尊敬。他們讓我來講，我就問講什么，我就講十四五汽車產業新特點，大家是否覺得題目特別俗氣，但是今天我告訴大家我講的和別人不一樣，十四五這幾條拿到十三五不好使，情況不一樣，中國汽車產業在十四五的時候進入新的起點。我也寫過博客，我覺得大家現場聽會更生動，我認為十四五期間中國汽車產業有七個新的特點。

第一，國家確定國內大循環為主，國際國內雙循環相互促進的新發展格局，這個格局對于汽車產業有特別的要求。強調“國內大循環”，那就是說國際形勢在惡化，我們要保持經濟發展、技術發展。國內需求更重要，在國內需求重要的情況下，汽車產業能起到支撐中國經濟發展的作用。技術發展很多方面要靠汽車支撐，大體上來說，現在中國是第一產銷大國，2020年汽車產銷超過2500萬輛，我們曾經達到2800萬輛，占世界汽車產量近三分之一，按國家統計局的產值來算，我們大概是12萬億或者13萬億，按照不重復計算整車和零部件只算一遍，社會商品零售總額4萬多億，汽車在中國的稅收、就業方面都是占10%以上，所以汽車是個大產業，而且汽車還有很大的增長空間，這一點我一直在強調，我也是業內比較樂觀的人，我認為中國汽車現在2500萬輛,將來不說哪一天，漲到5千萬輛，國內銷售4千萬輛，在海外生產銷售出口1千萬輛，我認為是一定能達到的。

為什么這么說？就是說中國汽車人均保有量相當于世界平均水平，當然這還不能說明問題。另外一個數字是中國人均汽車保有量在世界的排名低于人均GDP的排名，這一條很多人解釋不了，但我有自己獨道的解釋。為什么中國汽車少還能發展這么好，是因為我們用別的東西代替了汽車，我們現在3億輛民用汽車，還有1億輛摩托車，還有2-3億輛電動自行車作為交通運輸工具，在座很多年輕人沒有體會，我到北京上學之后，當時中國剛剛改革開放，世界上那些著名的雜志登一條頭條照片，說中國上班的時候北京騎自行車，說中國人真了不起，又環保又節能，但現在我們誰都不騎，連農民工都不騎自行車了，為什么？因為交通運輸機動化、現代化，這是一個社會發展重要的標志，誰也不愿意去費力，所以這個社會的文明進步是擋不住，中國人享受現代文明的欲望是非常強烈，甚至于超出一般的強烈，所以我認為中國有巨大的市場。

當然，我們汽車發展一直也有問題。比如環境問題、石油問題、能源問題，交通擁堵問題，但是我覺得汽車產業在全世界130年來都是用自己的技術進步解決這些問題，現在汽車有害氣體排放下降99%，安全性提高了一倍以上，交通擁堵這是一個長期問題，那我們需要積累城市管理的經驗，相信也能解決，因為現在世界上人均國土面積比較小的地方比如說日本、新加坡并沒有影響汽車按照人均的增長，所以我覺得十四五期間要以內循環為主，要保證國民經濟一定的增速，汽車是必須的。

第二，中國汽車產業已經形成了較強的自主創新能力。過去我們老說汽車產業你們這幫人只會引進，東風的竺延風董事長被人騙到中央電視臺被幾個專家圍住，他說了一句現在看起來非常正確的話“耐得住寂寞的20年”而被人圍攻。但你們看看今年上海車展，我覺得是非常重要的轉折點，很多中國品牌展臺有很多新技術，外國展臺雖然很大但新技術少，從此就是一個轉折點，以后你們到各國的車展，重點要看中國品牌新技術都在這兒，而且也有一些實際的例子，比如說十年前徐留平和朱華榮兩位特別強調中國品牌10萬元是天花板，現在我們50萬元車都開始賣了，無論是吉利、長城、長安這些突破15萬、20萬不是難事，中國品牌起來了，而且新能源汽車發展也很快，形成了我們自己的特色，對于新能源汽車發展我們采取了政府推動的政策，很多人有點詬病，這里面搞電動汽車最早的是孫院士，我當時是為您服務，我在政府管項目，但確實那時候我們就盼著有今天，說電動車這么好的東西政府能不能推動一下，在政府推動中間也出現一點問題，比如騙補。一開始車不行，但大家看最近十年，我們的技術進步在市場拉動下非常快。

美國有一個記者五年前問我，中國電動汽車很快，質量怎么樣，你怎么看。我說我知道你什么問題，中國電動汽車現在水平不是先進水平，但你那個電動汽車五年換一代，我的電動汽車兩年換一代，過了5-10年我就變成世界最先進，現在就是按照這個走。我11年底到韓國看了三大電池廠，當時非常感嘆，人家是上千名的化學工程師在研究電池，中國有些電池廠也很小，但現在到各大電池廠，我們有全世界最強的隊伍做了全世界他們沒有做的很多事情，做了很多實驗，做了很多研究，水平正在逼近世界先進水平。所以在去年浙江湖州的世界出行大會上，我說從此中國汽車可以平視世界汽車產業，我今天在這兒解釋一下“什么是我自己感覺到的平視”，剛才克強教授提醒我董揚你還要看到我們有很多問題，我知道我們現在什么還不行，比如說基礎研究不行，高端裝備不行，核心部件不行，基礎材料不行，存在短板，但是為什么敢平視，我現在發現其他國家也有不行的地方，比如他們創新的速度很慢，比如他們在政府舉國之力協同各行業這些方面他們有差距，我現在跟一些外國公司駐中國的總代表溝通，他們都承認這一點，并說最好我去給他們董事會講一講。現在我們創新能力真的起來了，我們可以平視，我們知道有問題，但可以走得略微快一點，上海車展之后“中國汽車產業不搞創新”這個帽子可以摘掉。

第三，開放仍然是大證方針。我們過去講“開放”，大家不用質疑，現在汽車產業要不要繼續講開放，現在社會很多人對我們全面開放有看法，讓外國人賺錢太多，還有特朗普搞貿易戰切割他們說就此我們就自己都干，我認為這樣不好。

1.還有很多我們需要國際的先進技術，包括我剛才說的基礎研究、核心部件高端裝備、基礎材料這些還需要。

2.我們本來是改革開放的得益者。這幾年有一些問題大家有點看法，比如放開股比，現在我可以告訴大家，當年我是希望晚放一點，為什么？晚放一點對產業保護時間長一些，但我現在也不當協會的常務副會長，我得說其實沒事，為什么沒事，股比放開只能增加外方的收益，不能提高它的效率也不能降低它的成本，現在隨便拿出一個企業來說，上海大眾，一汽大眾、上汽通用、一汽豐田你全讓他做，他能降低成本嗎，它能提高效率嗎？它并不能增加品牌競爭力，所以我覺得我們該打仗還是要打，但在開放這個問題上不用害怕。

而且我在很多場合建議少講卡脖子的問題，建議多從大國擔當和中國對世界的貢獻角度講這個問題，我們不是要把所有的芯片都自己做，現在芯片幾千上萬個芯片我們全部做是不可能，而且芯片是比汽車還要全球化的產業，所以我們是能做到不讓它卡我們脖子，并不是我們自己要封閉。去年工信部舉辦十四五座談會，辛國斌部長說了一句我認為很重要，他說特朗普不是要搞逆全球化，而是搞排除中國的全球化，我認為很多西方政治家想的也是這個。我們應該看到這里面的問題，也是要防止人家走排除中國的全球化，把我們孤立起來，這樣不利于我們發展，更不利于我們將來要走出去。

第四，要比以往更重視安全問題，包括技術的安全，產業的安全，也包括在大型災害面前比如說全球的疫情面前供應鏈的安全，我們應該適當調整供應鏈，縮短供應鏈，保留自己一些能力。我認為這次疫情之后只要有能力的國家都得留一點口罩和防護服的生產能力，不能完全靠進口，這一方面也需要調整。

第五，要重視互聯網思維對于汽車消費的影響，要重視新購車群體的市場需求。特斯拉最近一直是話題，他怎么對待用戶，他的數據采集，是不是放緩在中國投資……都成為話題，但我從產業角度看我看的不是這些，我覺得要重視特斯拉帶來的互聯網思維對汽車產業的影響，這里面包括幾個方面：

交通通訊技術正在發展，從根本上改變汽車的銷售和服務模式，現在汽車用的4S店間接銷售服務模式源于100年前的交通通訊條件。現在交通通訊條件非常好了，互聯網思維對汽車產業的沖擊是更大的，我甚至想強調技術上是有差距有過程，但銷售服務這個理念的改變是更重要的改變，所以希望大家要重視這個問題。

還有一個用戶體驗，過去汽車形成了嚴格的等級OEM、Tier1、Tier2、Tier3供應商，每年不怕你不買，我造100款車總有人要買，現在不是，因為現在跟用戶聯系一定要打造爆款，打造爆款需要集中，不能打造100個。這一條如果現場有造車新勢力、零部件供應商，我提醒大家，你的功能不能OEM用就完了，陶喆你的線控底盤不是整車上用，是在整車上讓用戶覺得你好用，要做到這種程度，這也是一個變化。

但我想強調初心和使命沒有變，我們要造好車讓老百姓用好基本需求沒有變，但表現形式在改變，質量是硬道理有點減弱，顏值變成硬道理，這樣一個情況。

第六，引用習主席講的詞，“新一輪技術革命和產業變革”，我想后面再加一句“技術革命能夠引起產業變革”，汽車產業現在恰好有這個變化。其實汽車產業確實百年未遇，我們過去閉門造車，我們車不帶任何東西，現在我們電車出去要充電，自動駕駛最好有道路的信息系統，是這個變化。過去汽車雖然我們加油，但汽車和能源是兩個系統，電動汽車和電網要engage，包括智能網聯將來車是一個移動的能量源和信息源，所以這些都是重大的變化。再說具體一點，比如說我認為做汽車的人一百年來都希望把汽車能不能做得小一點，把我們的family car做成personal car，一直做不到，但是有了電動技術有可能，五菱宏光mini就是一個，現在有電動技術把車做到3萬元3米長，將來會出現各種車型。我現在特別希望出老頭樂，拉上老伴買個菜，送孫子上學，然后我也不用跑這么快，這樣車輛規模更大，形式更多樣化，按單車消耗的能源隨著下降。

再比如V2G，去年習主席講碳達峰、碳中和，我在好多會上在強調，我說你們記住一句話汽車不光消耗電，汽車還可以和電網聯合起來削峰填谷，為全社會節能。智能網聯我本人研究不深，但我有一個感覺，現在年輕人要不然過年不回家，回家都看手機，不跟老爸老媽說話已經成為社會重要話題，但我想說僅僅是一個智能手機而已，如果有一輛智能汽車放在你面前，坐在車里面連喜歡的女明星都在眼前，你肯定會更加重視，汽車這個產品會跟人的生活有更深沉的融合。

第七，從十四五開始全世界汽車產業都不敢忽視中國。我認為和手機不太一樣，國際上對中國汽車進行斷供可能性比較小就是因為這一點，因為中國是全世界潛力最大的市場，離了中國市場他們很難看。大眾沒有中國市場數字很難看，通用世界第一也是把200萬輛中國品牌算成通用品牌才可以到前列，如果不寫通用汽車就掉到二流的企業（單純按銷售數字），所以中國是一個非常大的市場。

中國是新技術應用最好的舞臺。電動汽車，我們有最好的條件，數量最大，新技術到中國來用。智能網聯汽車只有中國有車路協同的條件，一會兒估計克強教授會講，我講一下為什么，因為他們修路的時期過去了，我們的修路時期沒有過去，我們在今后如果形成一個技術形勢，那么我們可以用來修路的錢會遠遠多于美國、日本、歐洲，他們現在把修路的錢轉到教育和醫療很難拉回來，但我們可以。而且中國還有更好的工程師隊伍。上海車展，博世（中國）陳玉東說我得跟他們講，我問他你準備講什么。他回答，我告訴他們以后不在中國開發新產品，開發不好，中國的應用五花八門，要求高，中國人喜歡新技術，喜歡智能，中國市場上得快，你在中國開發新技術發展得快，你不在中國發展新技術你會發展慢，所以這也是一個為什么世界各國都更加重視中國汽車產業的理由。

舉個例證，我認為日本三大企業對要不要向中國全面傾斜一直是猶豫的，但是最近三大汽車都由“向美國看”變成“向中國看”，豐田跟我們中國很多企業合作，本田在人的安排上要求在中國做事之后才有資格做總部領導。總的來講，中國汽車產業到了最好的時機，再加上像拿森這樣供應鏈上堅持打破國際壟斷的企業，中國成為世界上最強的汽車強國，躋身為世界汽車強國之林指日可待，謝謝大家。

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