2021年6月5日，由上海拿森汽車電子有限公司（簡稱“拿森”）、蓋世汽車聯合主辦的第一屆自動駕駛線控底盤技術研討會暨拿森新產品發布會在杭州隆重召開。本次活動匯聚了行業專家、整車高管、互聯網公司代表等多位嘉賓，圍繞汽車產業發展態勢、技術變革、自動駕駛線控底盤技術等焦點問題，展開深入討論。下面是中國工程院院士、北京理工大學教授，車輛電動化專家，孫逢春院士在現場的發言：

中國工程院院士、北京理工大學教授 孫逢春

孫逢春：尊敬的董會長還有我的老兄弟以及克強、殷教授、陶喆，首先非常高興，因為陶總是北京理工的校友，所以應陶總之約來這兒。應該說非常高興，剛才董總表揚我，可能在座知道我是搞電動汽車搞得最早，我是從85年開始做，85年到現在第七個五年計劃，所以也有好多體會，也得到行業的幫助，同時在座各位特別是董總、林老師也成就我當院士，非常感謝。

我是屬于電動化一代，克強，不是我倚老賣老，你是智能化一代。剛才董揚老師講完之后我發現我不太好講，我挑著講，因為我們都是同行，好多東西不用說大家都明白。

20年前萬主席帶著我們認證新能源汽車電動車四大背景。能源、碳排放、空氣質量、電網。今天應該說這四大背景仍然存在，所以我們還可以繼續做。那么雙碳戰略不用說了，今天他們主要跟我討論的是碳交易，因為我最近在跟國家財政部、國家發改委還有工信部，由我牽頭很多院士做碳交易的研究，我也不講。

有一件事比較開心，我是17年當院士，18年5月28日院士大會習主席說新能源汽車等等已經躋身國際世界前列，這是原話，當時我覺得很開心。今年又是5月28日兩輪院士大會，習主席又在文章講話里說了新能源汽車產業加快發展，意思就是我們取得很大的進步，這個數字大家很熟悉，我們全球第一總體國際水平，我們跟無錫所那邊有項目合作，將來兩個網打通。我也跟克強教授說過，現在總的保有量占5%，新能源汽車，使用強度在城市占8%，在高速上占3%，發展得很快。我最開心的是5月18日拜登說“新能源汽車是世界的未來，中國排第一不能讓這種情況繼續下去，這就是你們現在要做的，你們不能老讓中國排第一”。但這恰恰就是我們要做的，我們一定要讓中國的新能源汽車老在世界上排第一，我想我們能做到。

這是百年一遇，我認為百年變局一個是政治經濟對抗、科技脫鉤升級，制造產業重構，貿易摩擦增強，這也是我們汽車面臨的，具體我不詳細解釋。

已經不可逆轉的趨勢也形成共識，剛才董揚會長表揚我，我也說一下，我是85年開始做，92年開始全職做電動汽車，我當時比較年輕無知寫了一個報告——“讓開大道、占領兩廂，中國電動汽車的發展”。汽車的大道是轎車，當時我們的水平很低，我說這個事我們先不惹，然后我們把商用車往專用車或者工業用車給占住，這個發展還是有一定道理，這是一個階段，是1995-2010，我們先小試。2010-2020年，我們在乘用車、客車、物流車深度普及取得了一定成就。從現在開始面向未來我們要在乘用、商用、專用、重卡、智能網聯全領域深入研究、開發和普及讓中國新能源汽車不再有禁區，要跑遍鄉村城市高原等等。

我是在2019-2020年開始做交通領域科技產業的中長期發展戰略和十四五發展規劃，同時我也是在科技部負責新能源汽車科技這一塊，所以中長期發展戰略和十四五規劃，我想解讀一下。前四個五年計劃我們做了三縱三橫，我們取得了巨大成就，行業也發力，所以才有今天中國第一這么一個巨大成就。

在萬主席和苗部長他們領導的中長期十四五產業發展規劃里，對我們提出新的三縱三橫，把電動化基礎上的智能網聯汽車作為十四五及未來優先發展的重點。比如說在十四五總體來講在前四五年計劃基礎之上仍然叫擴展的三縱三橫，根據目前遇到的困難和美國制造業脫鉤的情況，我們更加注重生態的建設，更加注重智能網聯，更加注重新體系、新結構的動力電池，更加注重新的未來的電機電子器件等等，所以整車平臺已經不再是作為特別重點進行投資了。

總體的想法是我們在電動化方面要高效節能。目前中國的電動汽車在國家平臺上的考慮，電動汽車的能耗在全世界新能源汽車里面我們的水平是做得最高，至少在中國轄區之內運行的新能源汽車。還有在智能化方面，所以我們強調乘坐安全，然后再是舒適、自由等等。還有充電要多元化，我們仍然要解決老百姓的痛點，前四個五年計劃痛點是續航里程短，充電不行，所以續航里程短的痛點已經解決完了，但是現在仍然有充電的問題，所以我們在十四五重新又把換電這條技術路線納入國家支持的行業。

這是我們總體布局四個方面的考慮：

第一，前瞻研究。重點考慮新體系，因為有所為有所不為，重點考慮新體系，新結構動力電池，車載電子電氣架構，克強教授做了很多工作，還有具備性能躍升效果的前沿技術，我們在里面做了一個類型。

第二，產業瓶頸。

第三，短板。比如說車規級芯片，車控操作系統，大家知道最后科技部用我，我不懂芯片，最后讓我來牽頭認證芯片6億的專項，就是搞智能網聯，已經啟動了。

第四，重點強調驗證平臺，把生態建起來，我們自己的操作系統，我們自己的芯片沒有，所以建生態是國家平臺應該重點要做的任務。

這張片子（未來發展重點——卡脖子與短板技術）也是萬主席和苗部長多次討論過的，我們在十四五總體的考慮里面，比如說從最基礎的來講叫固態電池、高端材料，還有車控操作系統，沒有把智能座艙拉進來，因為我們認為已經有。還有一個車規芯片、功率芯片，再一個就關于分布式驅動輪轂電機里面一些核心關鍵技術，還有燃料電池系統。我們一直在強調正向開發，我們在十四五特別強調自主學習的平臺，把仿真軟件等等都作為重點放進了包括高端制造裝備作為十四五應該成為科技和產業投入的重點。大家看到最近工信部和科技部在各自科技或產業的重點方面在進行加力，也在部署項目。

關于智能網聯技術。

首先要有數據，要有平臺，要有庫，我講數據肯定要講講我們國家平臺已經運行了四年，四年應該說有很多體會，也學到了很大的成就，現在也是希望跟公安部的交管指揮平臺打通，很快七一建黨100周年，在嘉慶有一個活動，這是我們平臺打通之后第一次聯合執行。當然我們希望從宏觀層面上國家要支持，第一數據標準化，平臺通用化，現在克強教授知道，各家都在說搞平臺，最后平臺怎么建。要先把架構打好，然后還有應用要體系化，從總體的十四五規劃來講，或者為了未來的發展，十四五規劃應該重點考慮的問題。

國家全國通用的平臺就是我們的大數據監管平臺，這個平臺也經歷了15年的發展，從奧運會前期為了奧運會做準備到今天，早晨的數據是480萬多一點，我們在全國目前還在運行的新能源汽車，應該說也經歷了三次大的變化，剛開始每家都有監控平臺沒有統一，到第三次才按照大數據平臺來建這個平臺。目前政府給我們四大功能，第一，工信部讓我們做安全監管，三級故障實時推送給汽車整車企業。第二，電池的溯源平臺也在。財政部給我們的任務是補貼，最近又在核算補貼，讓我們給各個企業核算。第三，國務院國管局全國的節能減排統計我們要給他報，再一個工信部和科技部關鍵的科技水平，汽車或產品質量，我每個月要向國家報送八個部委，報國務院國管局要報送月報，是這個情況。

這是前天的數據，總的現在運行了1500多億公里；綜合減排，扣除減排之后還有6千萬噸，同時安全水平也得到很大提高。其他相關行業已經開始跟車相關的按照我們這個平臺的格式來開始跟我們合作開始應用，我們認為也是很好的。

下一步在十四五重點考慮的一些應用場景，在項目部署里也有一些考慮。十四五總體目標是希望智能汽車做到能夠大范圍協同感知，不是自己在做自己的，然后能夠對交通的實施精準的引導，這是無錫所跟我們一起做一個課題，同時有相當可信任的自主駕駛，另外隨著智能充電，把電網這一塊也結合起來。

我們希望在這些場景有很好的應用，有很多公司在這里面做了很多工作，取得很多的成就，拿森就是其中一家，我們想每個五年計劃要給國家一些亮點工程，乘用車（基本已經實現）、出租車隊、末端配送還有礦山我們想在重卡，在運輸領域的重卡比如49噸或者30幾噸的重卡能夠讓它電動化，能夠讓它至少驅動電動化，這是我們追求的領域，同時把平臺搭建好，能夠在這些場景下得到比較好的應用，讓老百姓真正有實惠看到實實在在的進展。

同時國家機場，國家民航總局跟我們合作把機場地面移動裝備智能化做好，他們已經做了比較大的計劃，我們有好多院士跟他們做十四五具體項目規劃，比如我們學校做的飛機電池自動測量的電池干擾，食品車等等。

總體來說，我也跟董主席一樣，我們深信十四五之后我們會取得更大的成績，我們不僅站得更好，中國的汽車應該是接近汽車強國的目標，謝謝大家。

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