8月31日～9月2日，2012中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津召開。本次論壇的年度主題為”經濟轉型與汽車產業變革”。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武接受作者訪談，付于武表示，從國際和中國的大趨勢來看，我們的汽車市場應該是節能環保的，應該是小型化的，輕量化的，應該是新能源化的。地方限購不適當的舉措恰恰誤導了消費者的趨勢，所以我們應該以綠色、環保、節能為榮，以做小型車為主，以做輕量化車、新能源車，但限購令的發聲，傳遞了一個不適當的價值觀，因為一車難求，很多消費者選擇了比較高檔甚至豪華品牌，這對企業或整個產業的發展，整個汽車市場結構的形成都是不利的。

　　作者：首先想請您談一下此次論壇的一些熱點話題。

　　付于武：這次泰達國際論壇的主題是”產業升級，經濟轉型”，其實我們都看到今年的汽車市場在下滑，外部環境是比較惡劣的，所以怎么做好產業升級，結構調整這篇大文章是整個汽車產業必須要面對的。我們這次也請到了諸多的政府高層人士，行業和企業以及產學研各界的專家學者，將就這個問題進行深入地探討，以搭建交流的平臺，希望通過天津國際汽車論壇的平臺，能夠提升我們整個行業結構升級的力度，能夠更快地轉型，以適應形勢的發展。

　　作者：現在一二線城市也慢慢開始限購了，對于限車和企業要求的賣車來說，這樣的矛盾或平衡怎么去達到呢?

　　付于武：從國際和中國的大趨勢來看，我們的汽車市場應該是節能環保的，應該是小型化的，輕量化的，應該是新能源化的。地方限購不適當的舉措恰恰誤導了消費者的趨勢，所以我們應該以綠色、環保、節能為榮，以做小型車為主，以做輕量化的車、新能源的車，但限購令的發聲，傳遞了一個不適當的價值觀，因為一車難求，很多消費者選擇了比較高檔甚至豪華品牌，這對企業或整個產業的發展，整個汽車市場結構的形成都是不利的。

　　作者：您覺得汽車市場不限購，放開讓消費者購買的話，那將來車多了，現在已經采用尾號限行的措施，您覺得這種措施是合理的嗎?

　　付于武：我覺得應該綜合治理，最近見到褚云峰同志，他在吉林省談到長春市制定的方案時說，要學會管理，不要只會限購，城市的管理如何適應汽車社會，迎接汽車社會是篇大文章，需要方方面面、社會各界的共同努力，簡單的限不是個辦法，一限了之更是不負責任的，所以，我覺得這需要我們社會各界的通力合作，要解決這么一個汽車社會面臨的復雜性的問題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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