日前，乘聯會發布了2021年12月乘用車產銷數據。該數據顯示，12月狹義乘用車產量為246.6萬輛，同比增長7.2%；12狹義乘用車零售銷量為210.5萬輛，同比下滑7.9%；12月狹義乘用車批發銷量為236.6萬輛，同比增長2.3%。乘聯會方面指出，12月車市的不利因素主要是疫情，疫情的散發和反復對進店客流影響較大。不過，12月是傳統車市的銷售旺季，隨著芯片供給持續改善，經銷商層面在售車型庫存結構得以優化，廠商供貨節奏逐步符合預期，再加上12月經銷商明顯加大終端優惠力度，銷售積極性快速提升，最終促使12月零售和批發水平環比有明顯回升。

就12月狹義乘用車廠商批發銷量來說，排名前十的車企與11月相比再次出現變化。其中，最明顯的變化有以下三點：其一，南北大眾差距再度拉大；其二，長城汽車12月銷量同比、環比均出現大幅提升，這也促使其在排名上從11月的第八位上升到12月的第五位；其三，日系車企有兩家上榜，廣汽豐田時隔多月再次入圍。

一汽-大眾穩居榜首，南北大眾差距再度拉大

與11月相比，12月狹義乘用車廠商批發銷量排名中的頭部合資僅一汽-大眾和上汽通用排名保持不變，依舊位列冠亞軍位置，上汽大眾由11月的排名第四后移至12月的第六位。

12月一汽-大眾批發銷量高達19.9萬輛，同比增長8.5%，無論從體量還是增幅上看，在合資車企中的表現均比較亮眼。與此同時，一汽-大眾2021年全年的銷量達到了180.1萬輛。

過去的一年，搶資源、保生產，成為各大合資車企的首要目標，一汽-大眾在芯片短缺較為嚴重的第三季度經歷了部分熱銷車型短期停產后，第四季度伴隨芯片供應改善，其生產進度也得以優化，最終全年實現產量170萬輛。業內分析人士指出，雖然大眾在華遭遇了增長瓶頸，但一汽-大眾由于產品覆蓋較為全面，且擁有一汽-大眾奧迪多年來在中國豪華車市場積累的口碑，所以其坐擁乘用車廠商銷量排名頭把交椅的位置短時間內無人能夠撼動。

與一汽-大眾相對均衡的發展趨勢相比，上汽大眾的銷量波動則比較大。2021年12月，其單月完成銷量13.7萬輛，同比下滑13.3%，2021年全年完成銷量124.2萬輛，與一汽-大眾相差近56萬輛。

上汽大眾與一汽-大眾的差距再度拉大，背后的原因主要在于上汽大眾在大眾品牌之外的品牌市場占有率遠不及后者。比如，在大眾品牌之下，上汽大眾擁有斯柯達，一汽-大眾擁有捷達，但2021年度斯柯達的市場占有率持續萎縮，而捷達在維持原有市場規模的同時略有增量；在大眾品牌之上，上汽大眾引入的上汽奧迪項目正處于起步階段，且首款車型奧迪A7L無論從售價還是產品定位上來看都不是一款能夠走量的車型。所以，接下來很長一段時間，上汽大眾的銷量支柱有且僅有大眾品牌。

全新奧迪A7L 55TFSI目前已正式交付，圖片來源：上汽奧迪

上汽通用12月銷量為16.1萬輛，在狹義乘用車廠商排名中位居第二位。2021年，上汽通用完成銷量133.2萬輛，雖然同比出現了9.3%的下滑，但在缺芯和疫情的背景下這一表現依然值得肯定。據上汽通用官方透露，受缺芯導致的熱銷車型庫存緊張影響，去年上汽通用各品牌的成交均價提升了6%-16%，且凱迪拉克品牌2021年在華銷量創新高，達到了23.3萬輛。由此來看，上汽通用在銷量和利潤率上對母公司上汽集團的貢獻正在提升。

吉利再進前三，長城排名上升明顯

自主車企在12月的銷量表現依舊比較強勢，其中，吉利汽車12月銷量以15.9萬輛的成績再進前三甲。2021年全年，吉利汽車累計銷量達到了132.8萬輛，雖然未能達成153萬輛年度銷量目標，但這一表現在自主車企中同樣處于領頭羊位置。2021年，隨著極氪品牌首款車型量產交付，吉利旗下的產品陣容再次得以擴充，其中領克品牌2021年銷量達到22萬輛，同比增長26%，創歷年來銷量新高。領克的超預期表現也被認為是自主車企高端化較為成功的案例之一。不過，未來隨著國內汽車產業向電動化領域深度轉型，極氪將是吉利進軍高端電動車市場的重要力量。

12月極氪001交付量為3796輛，圖片來源：吉利汽車

長城汽車旗下乘用車12月銷量達13.7萬輛，同比增長6.9%；同時，其2021年全年銷量達成了104.8萬輛，同比增長18.2%。目前，長城汽車旗下乘用車產品仍以哈弗品牌為銷量支柱，去年哈弗品牌累計銷量為77萬輛，占長城汽車乘用車整體銷量的半壁江山。不過，哈弗品牌目前還是過于依賴哈弗H6，盡管哈弗大狗、哈弗神獸的加入讓其產品陣容更為多樣化，但這些車型在體量上并沒有暴露出成為第二個哈弗H6的潛質。另外，歐拉品牌去年完成銷量13.5萬輛，同比激增140%，創造了該品牌成立以來的銷量新高，與此同時，去年因“換芯門”引發的負面效應也將歐拉品牌推到了輿論頂端，接下來，做好產品增量的同時，如何贏回消費者的信賴將成為歐拉品牌面臨的一大難題。

哈弗大狗，圖片來源：長城汽車

上汽乘用車12月銷量再次突破10萬輛，位居12月狹義乘用車廠商批發銷量排名第七位。2021年全年，上汽乘用車累計銷量為80萬輛，同比增長21.7%。從全年銷量來看，上汽乘用車旗下兩大品牌均取得了一定增長，其中，榮威品牌累計銷量超過37.5萬輛，同比增長8%，MG品牌累計銷量突破40萬輛，在上汽乘用車中的銷量貢獻度首次超過榮威品牌。

奇瑞汽車12月銷量達成10.5萬輛，連續兩個月進入狹義乘用車銷量排名前十行列。2021年全年，奇瑞汽車旗下乘用車產品累計銷量86.5萬輛，同比增幅高達36.8%。目前，奇瑞汽車旗下增量的主要來源是新能源和海外市場，其中，奇瑞小螞蟻是其在新能源領域的明星車型，近期奇瑞新能源又推出了奇瑞QQ冰淇淋，2022年，奇瑞計劃QQ冰淇淋和小螞蟻合力實現30萬輛銷量目標。在海外市場，奇瑞2021年累計出口銷量26.9萬輛，同比增長136.3%。星途攬月去年進入了俄羅斯市場，瑞虎8作為奇瑞品牌的銷量支柱，也成為暢銷海外的“全球車”。

廣汽豐田成日系車企“黑馬”

日系車企在12月狹義乘用車批發銷量排行榜中一改連續多月僅東風日產一家入榜的局面，此次入圍的日系車企有東風日產和廣汽豐田兩家。其中，東風日產12月銷量為10.2萬輛，同比出現了27.4%的下滑，去年全年東風日產累計銷量108.1萬輛，同比下滑10.9%。

軒逸，圖片來源：東風日產

軒逸是東風日產旗下絕對的銷量主力，據東風日產官方統計的數據，軒逸2021年全年累計終端銷量超過51萬輛，這一體量無疑使得軒逸成為家轎領域的現象級產品。另外，啟辰品牌2021年納入東風日產管理體系后，全年為其貢獻了8.7萬輛的銷量成績。今年，東風日產在日產和啟辰之外還納入了英菲尼迪，開啟三品牌運營時代的東風日產在2022年能取得多大的增量值得我們關注。

廣汽豐田12月銷量為9.9萬輛，同比增長36.5%，去年全年其累計銷量達到了84萬輛，同比增長11%。去年二季度開始，受芯片短缺影響，廣汽豐田的銷量一直被壓制著，隨著第四季度缺芯問題得到緩解，其銷量呈現出迅猛增長態勢，最終以同比正增長收官。

廣汽豐田全新中型SUV威颯，圖片來源：廣汽豐田

一直以來，豐田都以高品牌溢價能力著稱，無論是頻繁傳出加價提車的豐田賽那，還是二手車保值率居高不下的漢蘭達，都表現出豐田產品在終端市場的緊俏。對廣汽豐田而言，其目前急需在“蘭達”之外擴充更多SUV產品線以便快速達成百萬輛年銷量目標。不久前，廣汽豐田全新TNGA緊湊型SUV鋒蘭達正式上市，近期廣汽豐田又推出了TNGA全新中型SUV威颯。至此，廣汽豐田旗下的SUV車型擴充至罕見的5款之多。業內分析人士指出，當前的SUV市場雖然正經歷瓶頸期，但產品陣容也面臨著新一輪的洗牌，而豐田旗下的SUV產品擁有較高的品牌溢價能力和作為一款“好車”所具備的幾乎全部硬性指標，這些對其體量的擴充極為有利。所以，在2021年年末強勢回歸的廣汽豐田，無疑將年銷百萬輛作為其2022年的預期目標。

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