前段時間，榮威宣布旗下的新能源車型在3月1日之后正式上調(diào)價格，這次價格上調(diào)的因素也比較多，但國家新能源政策退坡、芯片短缺以及原材料價格上漲成為了這次價格上調(diào)的主要原因。而榮威價格上調(diào)的時間已經(jīng)算是比較晚的了。在這之前，已經(jīng)有很多廠商宣布調(diào)價或是已經(jīng)完成價格上調(diào)，我們本篇文章就來盤點一下近期漲價的品牌以及新能源車型。

　　比亞迪：2月1日正式調(diào)價

　　漲幅：1000-7000元

　　1月21日，比亞迪宣布旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價格調(diào)整與2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響，具體漲價車型以及價格請看下表：

　　官方給出漲價的理由為，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，所以對旗下新能源車型的價格進行上調(diào)。本次漲價涉及到旗下的EV、DM-i以及DM等新能源車型

　　飛凡汽車：2月1日正式調(diào)價

　　漲幅：1000-2000元

　　在2月1日這天，飛凡也宣布旗下MARVEL R(參數(shù)|詢價)和ER6兩款車系的價格進行上調(diào)，除了MARVEL R入門款車型后驅(qū)標準版之外，其余車型價格上漲1000-2000元不等。售價小幅上調(diào)，但配置并未做出調(diào)整。具體調(diào)價請看下表：

　　MARVEL R的官方指導(dǎo)價從21.98-25.98萬元調(diào)整至調(diào)整后售價為21.98-26.18萬元。入門車型價格不變，中高配車型售價上調(diào)2000元；ER6官方指導(dǎo)價從15.58-20.08萬元調(diào)整至15.68-20.18萬元，全系車型售價上調(diào)1000元。

　　五菱NanoEV：2月1日正式調(diào)價

　　漲幅：3000元

　　上汽通用五菱也在2月1日正式上調(diào)了旗下NanoEV車型的價格，不過五菱這次漲價并沒有發(fā)布官方公告，而知直接在官網(wǎng)上調(diào)整了起售價格，調(diào)整后的售價區(qū)間為5.28-6.28萬元，全系車型售價上漲3000元。

　　之后，對于此次價格調(diào)整，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV價格有一定的調(diào)整，主要因為國家實施最新的新能源汽車補貼標準，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，其次是受新能源汽車原材料價格上漲的影響，造車成本越來越高。

　　Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)：2月16日部分車型調(diào)價

　　漲幅：追風(fēng)全驅(qū)豪華版（長續(xù)航）上調(diào)7500元

　　相比較于其他廠商，長安福特對于旗下電動車型的價格調(diào)整就比較謹慎了，只對Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)追風(fēng)全驅(qū)豪華版（長續(xù)航）這一款車的價格進行了上調(diào)，由此前的33.99萬元調(diào)整至34.74萬元，漲幅為7500元，其他配置的車型售價不變。

　　歐拉好貓(參數(shù)|詢價)/好貓GT：2月28日之前保價

　　漲幅：未最終確定

　　除了宣布直接漲價之外，也有車企推出保價政策，給價格上調(diào)設(shè)置了一個緩沖期。歐拉就宣布在2月28日之前購買歐拉好貓以及好貓GT車型的用戶，可以節(jié)省最高5400元的脫坡補貼，這一費用由廠家承擔。這也就意味著，在2月28日之后，歐拉好貓以及好貓GT將不再享受這一政策。同時，歐拉汽車相關(guān)負責人表示，因為補貼退坡確實會對產(chǎn)品價格進行調(diào)整，但調(diào)整的幅度還未確定，5400元的數(shù)額并不準確。

　　除了歐拉好貓以及好貓GT車型提出了報價政策之外，終端的優(yōu)惠力度也有所減少。同時白貓(參數(shù)|詢價)與黑貓也已經(jīng)停止接受新的訂單，但官方表示并非停產(chǎn)，而是因為訂單積壓過多，需要先完成現(xiàn)有訂單。此前曾有媒體報道過，歐拉白貓和黑貓的交付時間差不多要3-4個月左右。

　　一汽-大眾ID.：2月28日之前保價

　　保價后漲幅：5400元

　　除了歐拉之外，一汽-大眾ID.車型也推出了保價政策，在去年12月時，一汽-大眾就提前發(fā)布了“補貼退坡倒計時”，承諾在2月28日之前購車的用戶，依然會享受2021年新能源國補。之后購買的用戶，將不再享受2021年的補貼政策，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)兩款車型的價格將整體上漲5400元。調(diào)整之后，ID.4 CROZZ的起售價為20.53萬元，ID.6 CROZZ起售價格為24.22萬元。

　　一汽-大眾這一次漲價只針對了國家補貼退坡，并沒有說明還有其他原因，而且已經(jīng)確定漲價的幅度就是5400元，而這5400元正好就是與去年相比，國家補貼退坡30%的差價。

　　本次車企集體漲價其實也比較無奈，而漲價的原因也有很多，首先就是國家對新能源汽車的補貼再次下降。而且根據(jù)最新補貼政策，國家補貼將同比降低30%，續(xù)航在300-400km的電動乘用車補貼相較于去年減少了3900元。大于400km，且售價低于30萬元的純電動乘用車相較于去年，補貼減少了5400元。這也就是歐拉以及一汽-大眾ID.系列車型保價時保留的價格。

　　除了補貼政策之外，還有芯片短缺的問題，各大車企都以為“缺芯”問題會在今年得到緩解，但現(xiàn)實是不但沒有緩解，反而情況愈演愈烈。在上個月中工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明，在2021年汽車工業(yè)發(fā)展狀況新聞發(fā)布會上發(fā)言稱，芯片供應(yīng)緊張的問題將在2022年下半年得到緩解。但絕大多數(shù)人都認為王司長這番言論有些過于樂觀了。

　　目前，依然有不少車企因為芯片短缺而減少產(chǎn)能的，甚至有些品牌不得已暫停生產(chǎn)，斯巴魯在日本的三家工廠就宣布在2月18日、2月21日因芯片短缺將停產(chǎn)，福特因為芯片短缺從2月8日起關(guān)停其在美國、加拿大、墨西哥三地工廠的8條生產(chǎn)線，豐田北美的多家工廠都因為芯片短缺而減產(chǎn)。芯片短缺自然也就造成現(xiàn)存芯片的價格大幅上漲，最終芯片上漲的價格被反應(yīng)到最終車價上。

　　原材料上漲也是導(dǎo)致本次集體漲價的一個重要因素。近一年來，碳酸鋰價格總體已上漲了六倍有余，2月17日，工業(yè)級碳酸鋰市場綜合報價在40.3萬-43萬元/噸附近，電池級碳酸鋰市場綜合報價在42萬-46.5萬元/噸附近。而在此前的1月份電池級碳酸鋰價格則剛突破30萬元/噸。首先是電池生產(chǎn)廠商頂不住壓力，率先漲價，從而進一步壓縮了車企的利潤空間。

　　而且，碳酸鋰價格上漲的趨勢并沒有停止的跡象，專業(yè)人士表示，2022年碳酸鋰產(chǎn)能不會有太大增量，但新能源車型依然在向著更高銷量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)下游的電池制造商以及新能源汽車廠商們自然也就需要爭奪有限的資源。供需關(guān)系自然也就變成了賣方為主導(dǎo)，導(dǎo)致價格進一步上漲。

　　最后，就是其他原材料價格上漲，鋼鐵產(chǎn)業(yè)最為明顯。據(jù)悉，1月至今，鐵礦石由每噸570元已經(jīng)漲到了1100元，漲幅接近100%。而新能源車型相比普通燃油車需要使用更多的線束，而這些線束都需要鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支持，進而又拉升了造成陳本。

　　寫在最后：而除了鋼鐵產(chǎn)業(yè)之外，人工成本、運輸成本以及場地等一系列的因素。這些也許在補貼政策退坡以及動力電池價格上漲面前不值一提，但對于造車企業(yè)這種“數(shù)量足以改變質(zhì)量”的體量來說，依然是一筆不小的開銷。所以，此次新能源車型集體漲價對于車企來說貌似確實是無法避免，如果只是其中一項成本有所上調(diào)，車企還可以從其他地方壓縮造車成本來保證利潤，但現(xiàn)在的情況則是關(guān)于新能源車型造車的所有環(huán)節(jié)都在漲，車企最終也只能提升最終的終端售價來應(yīng)對了。

　　不過，依然也有吉利幾何、長安新能源這樣的 廠商沒有宣布漲價，但畢竟他們的銷量相對來說還比較低，能夠承受的住利潤減少帶來的負面影響。但隨著原材料進一步上漲，以及補貼政策在明年繼續(xù)降低，很難說這些現(xiàn)在沒有漲價的車企在未來是否還能頂住壓力。

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