豐田汽車公司發布了于3月19-20日舉行的“2022超級耐久系列賽Powered by Hankook”首站－鈴鹿5小時耐力賽的參賽體制，并發布了在鈴鹿5小時耐力賽上，將進一步推進氫燃料及碳中和燃料的“制造”、“運輸”和“使用”。

新賽季，豐田將派出3臺搭載使用不同燃料的動力成賽車參加比賽，豐田還將通過跨行業合作，與合作伙伴共同持續推進氫燃料和碳中和燃料的“制造”、“運輸”和“使用”。也將與以超級耐久機構及2022超級耐久系列賽的主要贊助商ENEOS為首的運營超級耐久系列賽的各相關方一起，推進汽車運動事業的發展。

搭載氫燃料發動機的卡羅拉在去年的超級耐久系列賽中共參與了4站的比賽，從去年5月首次參賽到11月的最后一站的半年時間里，卡羅拉（氫燃料發動機）功率提升24%,扭矩提高33%,也成功抑制了發動機內的氫氣異常燃燒，將氫燃料發動機的性能鍛煉到了與汽油發動機并肩的水平。另外，為了提高實用性，也提升了續航距離，并縮短了加氫時間，通過一年的時間積極地解決課題。

從今年開始，豐田擴大了燃料多樣化的挑戰，投入使用碳中和燃料的新型賽車。這款新賽車以GR86為原型，搭載在 GR YARIS 和氫燃料發動機卡羅拉上使用的發動機的基礎之上，研發的1. 4升渦輪發動機。碳中和燃料本身含有大氣中的二氧化碳，在燃燒時雖然也排放二氧化碳，但相互抵消，所以排放量等于0.活用現有的基礎設施和車輛技術，進一步實現碳中和社會的這一舉措也備受矚目。2022賽季，將與同樣參加ST-Q級別賽的斯巴魯在比賽過程中一邊鍛煉車輛，一邊發現課題并予以改善，探索未來實用化的可能性。另外，在比賽中得到的知識和經驗，將運用于SUBARU BRZ和TOYOTA GR86的研發中。

在ST-Q級別車輛中，除了氫燃料發動機卡羅拉、GR86(碳中和燃料）之外，馬自達的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”和斯巴魯的“Team SDAEngineering BRZ CNF Concept”也將使用碳中和燃料參加比賽。三家公司在進行信息交換的同時，在賽場上相互競技，從而提高技術開發的速度，助力碳中和社會的實現。

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