所謂”肥水不流外人田”，合肥市正是憑借本地江淮汽車(600418.SH)、安凱汽車(000868. SZ)、國軒高科，這三家新能源汽車產業(yè)內的領頭企業(yè)，已然順利完成”十城千輛”示范投入。而國軒高科今年更是借助江淮、安凱等汽車廠的新能源汽車產銷量走高，一舉實現(xiàn)2012全年動力電池銷售額突破6億元大關。

　　2009年”十城千輛”工程啟動至今，作為首批新能源試點城市之一，合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。2012年9月，江淮汽車投放愛意為第三代純電動轎車500輛，其中220輛作為公務車交付給成都市政府，其余則全部投入合肥市出租車運營系統(tǒng);11月份，江淮汽車再次投放472輛愛意為純電動轎車首次面向社會銷售。

　　2012年9月4日，總投資達到15億元的安凱新能源汽車新基地項目，在合肥市包河工業(yè)園區(qū)開工建設。截至目前，安凱客車投入市場運營的純電動客車累計超過800輛。安凱方面還表示，到明年3月份，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639輛。

　　2012年8月，國軒高科在上海松江工業(yè)區(qū)拿下140畝土地，總投資10億元擬建華東地區(qū)最大的動力電池產業(yè)基地。國軒高科負責人坦言，此次進駐上海正是為了取得與上汽集團的合作機會。

　　2012年已近尾聲，新能源汽車在國內市場發(fā)展并沒有出現(xiàn)預期的井噴，車企仍然需要依賴政府訂單進行推廣，這就導致”地方保護主義政策”成為一種常態(tài)與必然。正如深圳依托比亞迪、五洲龍、沃特瑪等企業(yè);杭州依托眾泰、康迪、萬向、中航鋰電等企業(yè)，合肥也依托本地企業(yè)成為另一個新能源汽車城市樣本。

　　而這些企業(yè)各自”開疆擴土”的同時，也因為新能源汽車市場始終進展緩慢;再加上各類同質企業(yè)蜂擁而至，導致經營過程中，已經開始顯露多種問題。誠如一位新能源汽車公司的負責人所說： ”這個行業(yè)里，機會、謊言與困惑共存。”

　　合肥國軒營收破6億

　　合肥國軒高科于今年上半年完成了股份制改制之后，隨著公司擬申請IPO實現(xiàn)上市步伐的加快，國軒高科今年以來的擴張策略已經明朗化。

　　2012年8月，合肥國軒高科動力能源有限公司在上海松江工業(yè)區(qū)拿下140畝土地，計劃總投資10億元，建設年產各類電池3.15萬套的動力電池產業(yè)基地。

　　2012年11月，國軒高科總經理方建華在昆明表示，擬在當地投資10億元建設一個充電電池生產基地。

　　從國軒高科的經營情況看，2010年該公司營收為2.76億元，凈利潤為2838萬元;2011年該公司營收為2.25億元，凈利潤為4850萬元，同比增長70.9%。

　　截至2012年5月31日，公司凈利潤三年來首遭虧損，虧損額為55.94萬元。國軒高科的持續(xù)盈利能力在此時也一度招致質疑。

　　2012年9月12日，佛山照明(000541.SZ)董事會審議通過，出售其持有的合肥國軒高科17.21%的股權。至此，外界對國軒高科經營情況的評價一時跌至谷底。

　　事實上，合肥國軒作為一家專門從事新能源汽車動力電池生產經營的企業(yè)，營業(yè)數據出現(xiàn)波動實屬正常現(xiàn)象。因為，這個行業(yè)內的企業(yè)仍需要依賴于下游新能源汽車企業(yè)不穩(wěn)定的供貨訂單，而車企則需要爭取更加不穩(wěn)定的，來自于地方政府方面的新能源汽車推廣項目訂單。

　　2012年進入尾聲，國軒高科的營業(yè)情況已經出現(xiàn)大的改觀。據國軒高科工程研究院院長謝佳博士向《高工鋰電》作者透露，2012年全年國軒高科營業(yè)收入將首超6億元。

　　國軒高科產業(yè)規(guī)劃部負責人劉必發(fā)向作者表示，2012年前五個月之所以出現(xiàn)虧損，是因為2012年上半年公司接到都只是小額訂單。

　　而從2012年9月份開始，國軒高科先后接到了來自安凱客車的200輛純電動客車動力電池訂單，與江淮汽車的4000輛純電動轎車動力電池訂單。

　　僅以上兩筆訂單，交易額就已經超過5億元。

　　劉必發(fā)告訴作者，目前這批訂單中，已經向江淮汽車交付了2700輛純電動轎車用電池;安凱客車用電池也在陸續(xù)交付中。另外2012年內，國軒高科還與蘇州金龍客車等省外新能源汽車企業(yè)有動力電池業(yè)務。

　　按照國軒高科前兩年的平均凈利率計算，2012年國軒高科的凈利潤將可能首度突破1億元。

　　作為合肥本地的民營企業(yè)，從2006年開始，國軒高科便進入動力鋰離子電池行業(yè)，目前該公司已經擁有年產1000噸磷酸鐵鋰正極材料生產線，年產4.8億瓦時的電芯生產線及配套的電池成組生產線。而據謝佳透露，國軒高科目前也正在籌建4000噸規(guī)模的正極材料生產線，未來電芯產能也將提升至19.2億瓦時。

　　作為合肥市重點支持的動力電池企業(yè)，國軒高科積極參與了合肥市”十城千輛”新能源汽車示范運營工程。在合肥市委市政府的指導下，國軒高科與江淮汽車、安凱客車共同承擔了試點任務。

　　據資料顯示，目前，國軒高科的動力型鋰離子電池生產量位居國內前五，純電動大巴車交付量居于國內前三，2010～2011年純電動轎車電池組交付位列國內第一。而在2012年，國軒高科已然順利成為國內動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　江淮安凱同城聯(lián)姻

　　2012年9月20日，財政部、工信部、科技部三部委聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程的通知》，據業(yè)內人士估計，此次政府將拿出上百億資金直接對入選企業(yè)進行補助。

　　而江淮汽車與安凱客車則經過兩輪審核，雙雙選入此次補助名單，入選項目分別為：江淮第五代純電動轎車平臺技術，與純電動客車全新車型技術開發(fā)項目。據某位新能源客車企業(yè)內部人士透露，此次針對車企的補助可能高達數億元。

　　2012年12月28日，安凱客車(000868.SZ)發(fā)布公告稱，截至2012年11月30日，安凱客車及其子公司于2012年累計收到政府各類資助資金3094.68萬元，占該公司2011年全年凈利潤的23%。據其公告中披露的信息顯示，2012年政府資助資金中涉及新能源汽車的補助項目占比77%。

　　今年以來，在獲得一系列利好補助資金的同時，安凱客車也取得了漂亮的營業(yè)成績。而這其中，新能源客車產品已經開始發(fā)力。

　　據了解，2010年安凱新能源客車產銷量為330臺;2011年期間，這一產銷量為350臺左右。安凱客車新能源營銷公司總經理王干華告訴作者，2012年全年投放的純電動客車數量為290臺。

　　據安凱客車公司財報透露，2 0 1 2年前三季度，公司營業(yè)總收入為2 6 . 5 7億元，同比增長7.17%;凈利潤為5918萬元，同比增長12.05%。

　　按每臺純電動公交車售價150萬元計算，2012年新能源客車這塊業(yè)務就為安凱客車公司營收貢獻超4億元。據某新能源客車企業(yè)人士透露，純電動客車毛利率可以達到20%～30%，而安凱生產的傳統(tǒng)客車毛利率僅為11%。

　　2001年，江淮汽車集團和安凱汽車集團進行兼并重組，江淮集團董事長左延安自此兼任安凱集團董事長。合并之后，兩家企業(yè)都把新能源汽車作為重點發(fā)展方向，江淮以新能源轎車為主線，安凱則專注于新能源客車市場。

　　2010年，江淮汽車開發(fā)的第一代純電動轎車實現(xiàn)產銷585輛;2011年，第二代江淮純電動轎車銷量為1000輛。

　　2012年9月29日，江淮第三代純電動轎車首次進入合肥市所有的江淮4S店，面向市民進行銷售。截至11月份，該系新能源車型已累計售出500輛。

　　但對于江淮汽車，其所面臨的新能源汽車局面并沒不順利。江淮汽車公司今年的年報中也提到，由于新能源汽車市場配套還不成熟，短期內存在一定的推廣難度。

　　事實上，這種”推廣難度”一直伴隨著江淮新能源汽車發(fā)展。

　　江淮汽車2010年至2011年期間，總共銷售了1585輛新能源汽車。據江淮汽車公司公開信息顯示，此這批車中1000輛實際上為江淮公司員工購買，即所謂的內銷處理。以此測算，江淮汽車將高達63%的新能源汽車賣給了自己的員工。

　　業(yè)內人士表示，汽車產品選擇內銷的處理方式，是由于市場渠道缺失，以及對產品本身信心不足。據了解，江淮汽車目前擁有的員工數量超過1萬，而內部員工購買新能源汽車將獲得極大的優(yōu)惠。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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