持續了數日、籠罩在我國中東部地區的霧霾天氣雖然已經有所緩解，但仍舊遲遲揮之不去。針對今年1月份的霧霾天氣明顯比過往嚴重的情況，近日，環保部重拳出擊，發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》第二次征求意見稿。

　　只是，”目前，國五新標仍然處于征求意見階段，在我國尚不具備即刻實施的條件，真正能夠實施還需要相當一段時間。”一位不愿具名相關環保部門人士對作者表示，政策的預期是好的，從國五標準新增加的內容，也看出政府對PM2.5的重視。

　　與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比，國五排放標準新增了顆粒物粒子數量(PN)污染物控制項目，并加嚴了污染物排放限值。輕型汽車單車將在現有基礎上進一步減排氮氧化物25%-28%，減排顆粒物82%。

　　國五新標的出臺，與其關系最大的莫過于汽車企業，”排放標準提高了，傳統汽車生產商會受到一些影響，不過，成本增加幅度不會很大，新能源汽車市場會因此受益?！眹鴥纫患臆嚻髢炔咳耸扛嬖V作者。

　　新標短期內恐難實施

　　業界對于輕型車第五階段排放標準，最關心的除了內容上的變化外，就是實施時間的問題。對此，環保部科技標準司負責人表示，目前，國家有關部門正在制定第五階段《車用汽油》和《車用柴油》，相關部委也在積極協調滿足上述標準的優質燃油的供應時間。”我們將根據最終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間?！?/p>

　　沒有確定具體實施時間，國五新標實施可謂遙遙無期，”在我國尚不具備即刻實施的條件。這項標準相對國四而言更加嚴苛，對汽車污染物排量的要求更高?！鄙鲜鱿嚓P環保部門人士表示，短期內實施的可能性很小。

　　與此同時，業內分析人士也對這個時間點持相同看法。中投顧問高級研究員李宇恒告訴作者，短期內部分汽車企業尚不具備相關的技術和設備，同時，國五的實行還需國家有關部門、地方政府、汽車廠商、消費者等等，統一意見后才具備強制實施的基礎，而這一過程將持續很長一段時間。

　　影響國五排放標準最關鍵的因素則是油品問題。環保部科技標準司負責人也表示，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。

　　”技術是制約油品問題的關鍵要素，國內油企能否實現批量生產低硫燃油尚未可知，這將從源頭上阻礙國五新標的實施。同時，監管缺失將很大程度上影響國五新標的實施效果，尤其是我國在國五新標方面的監管體制尚不成型，監管部門、監管法制、監管程序等還有待進一步明晰。”有業內不愿具名分析人士告訴作者，這兩個問題都非常棘手，短時間內難有實質性的解決方案出臺。

　　車企新增成本不大

　　國五新標出臺，對汽車企業影響幾何?”目前，國五新標還沒有出臺，具體細節也沒有看到，所以不太好判斷具體影響?！鄙鲜鰢鴥纫患臆嚻髢炔咳耸勘硎?，傳統汽車生產商受此壓力將會加大汽車節能減排技術的研發和設備的升級，涉足混合動力汽車、純電動汽車的廠商無疑會受益，新能源汽車產銷量有望大幅提升。

　　不過，”汽車企業的成本增加幅度相對較小，短期內車企也不會有實質性調整，油品問題的解決才能徹底消除汽車廠商的顧慮?！崩钣詈惴治龅馈?/p>

　　此次，國五排放標準適用范圍為最大總質量小于3.5噸的汽車。從燃料類型來看，包括汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等。標準適用于新車定型、生產和銷售環節，不涉及已經使用的在用車輛。

　　與第四階段標準相比，國五排放標準在新增顆粒物排放(PN)限值要求的同時，大幅度加嚴了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物加嚴25%，柴油車的氮氧化物加嚴28%，顆粒物加嚴82%。

　　對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬公里增加到16萬公里，即在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到本標準限值要求。對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。

　　可以說，汽車污染問題已經越來越受到業界關注，尤其是在近期出現多日霧霾天氣的背景下，政府對其的關注度明顯提升。環保部新聞發言人陶德田近日也表示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

　　”2012年我國汽車產銷量約1900萬輛，汽車燃燒汽油、柴油所產生的硫化物、氮化物是PM2.5上升的最大推手?！崩钣詈惚硎?，盡快實施新標準，可有效削減PM2.5帶來的危害。

　　( 編輯/王慰祖 )

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