德國大陸集團與韓國SK Innovation公司日前宣布，雙方共同組建的合資公司SK Continental E-motion公司已經獲得了相關部門的批準，SK Innovation與大陸集團分別持有合資公司51%與49%的股權，并于今年年初正式投入運營，雙方還在未來5年中向新公司投入2.7億歐元的資金。

　　大陸集團表示，合資公司主要生產用于轎車及輕型商用車的鋰電池系統，合資公司的組建不會影響到兩家公司各自的業務策略。

　　”合資公司的總部位于德國柏林，但未來的業務客戶是全球性的，其中包括中國這個全球最大的汽車市場。合資公司已經委托我們在中國尋找訂單，由于現在還沒有銷量，所以合資公司暫時還不會在中國成立研發團隊。”大陸集團中國區一位高層告訴《第一財經日報》作者。

　　據中國汽車工業協會的不完全統計，2012年我國已經銷售新能源汽車1.28萬輛，這個數字和2012年傳統能源汽車近2000萬輛的銷量相比微乎其微，國內現有的新能源汽車電池供應商主要是A123、萬向、力神、比亞迪(002594,股吧)等公司，”目前這個市場還很小，大陸集團需要開辟新的市場，這依賴新能源汽車銷量的提升。”上述大陸集團中國區高層告訴作者。

　　新能源汽車銷量的慘淡不只是發生在中國市場，也發生在成熟的汽車市場，比如美國和日本，并且受政府政策影響大。

　　近日，全球新能源汽車大會公布的《2012年全球新能源汽車產業發展研究報告》顯示，雖然2012年各國新能源汽車產業獲得了政府不同程度的支持，并呈現出普遍的增長態勢，但全球新能源汽車產業仍處于初級階段，銷量受政策影響較大。報告顯示，2012年前三季度，美國新能源汽車售出3.1萬輛，新能源汽車銷售總量居首;第二位的日本2012年前三季度銷量為1.75萬輛。

　　報告稱，電動汽車生產規模擴大和新車型加入統計是美國和日本新能源車銷量大增的重要原因，技術改進和油價上揚等因素進一步刺激了美國新能源汽車市場。

　　業內人士認為，新能源汽車市場銷量慘淡的主要原因仍然是搭載的電池成本和價格超出了市場的期望，其次是消費者對電池的安全等的擔憂影響了新能源汽車的銷售，下游消費市場的不給力導致了早進入新能源汽車供應的電池供應商倒閉或者雙方合作分手。”新能源汽車發展前景大家都持看好觀點，但是新能源汽車市場爆發的節點何時到來，大家意見不一。我們對新能源汽車市場的認知是看好的，所以就結合兩家優勢成立了合資公司，至于合資公司未來的產能規模也要看市場需求情況。”上述高層告訴作者。

　　( 編輯/李媛媛 )

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