6月13日晚，網(wǎng)上傳出一商場手機專賣店起火。因為店內(nèi)放置有純電動車（AITO問界），迅速引發(fā)關注，不少受眾將起火原因歸為純電動車。

次日早，鄂爾多斯市公安局東勝區(qū)分局發(fā)布消息表示，6月13日23時許，東勝區(qū)鄂爾多斯購物中心發(fā)生一起火災，起火處為一樓底商一手機店。截至目前，現(xiàn)場有兩名人員初步判斷因一氧化碳中毒窒息死亡。

6月15日，就商場起火一事，賽力斯品牌進行了回應，初步判斷火源不是來自于車輛本身。AITO相關負責人表示，關于起火原因，通過查詢新能源汽車國家檢測與管理中心要求搭建的監(jiān)控平臺，對現(xiàn)場車輛后臺數(shù)據(jù)進行了分析，當晚消防警方接到報警時，BMS數(shù)據(jù)也都是正常的，所以由于車輛電池包自燃導致火災的幾率較低。

起火發(fā)生后，賽力斯在第一時間對現(xiàn)場車輛后臺數(shù)據(jù)進行了分析， 6月13日晚上22:50分鄂爾多斯消防救援支隊接到商場火災報警，而車輛到22:55:48充電結(jié)束前都處于正常充電狀態(tài)，充電電流及溫度均未見異常。賽力斯表示，由于充電停止時間晚于起火時間，可以初步判斷火源不是來自于車輛本身。

不過，賽力斯也表示，購物中心內(nèi)發(fā)生火災原因復雜，在相關部門權(quán)威調(diào)查結(jié)果出來之前，尚不能判斷起火原因。

從賽力斯回應商場起火一事可見，受眾對新能源汽車起火較為敏感。這或許是因為相比燃油車，新能源汽車起火后造成的動靜較大，燃燒起來較為嚇人，電池起火甚至會引發(fā)爆炸，導致消費者對新能源汽車安全問題質(zhì)疑聲更大。

圖片來源：蓋世汽車

而且今年以來，新能源汽車起火率急劇上升。據(jù)國家應急管理部消防救援局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%，高于交通工具火災的平均增幅。更有多家新能源車企牽涉其中，包括比亞迪、威馬、小鵬等。

對于新能源汽車起火次數(shù)上升，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示有兩大原因，一是新能源汽車保有量增加；二是電動車電池老化。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，1-5月累計銷量189萬輛，滲透率達26%。而2020年新能源乘用車滲透率才5.8%，全年銷量124.6萬輛。

與此同時，張翔指出，2014年新能源汽車打開私人消費市場，到現(xiàn)在8年時間過去了，這批新能源產(chǎn)品電池面臨老化問題，增加了起火風險。

但在張翔看來，“新能源汽車比燃油汽車更安全”。數(shù)據(jù)顯示，燃油車起火概率高于新能源。中國工程院院士孫逢春年初表示，新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0.9-1.2 /年。公安部今年4月披露統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度我國新能源汽車保有量為891.5萬輛。按此換算，一季度新能源汽車起火（640起）比例約為萬分之0.72。而根據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的年起火事故率約為萬分之一到萬分之二。

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