”免費車牌”、”政策補貼”、”節(jié)能環(huán)保”，一連串利好將新能源汽車推向市場焦點。但據專家介紹，受制于基礎設施和成本的限制，新能源汽車短期內難在上海全面普及。
在電動車試乘試駕中心，剛試駕完兩款不同車型的市民顧先生向作者表示，即使有政府補貼，也不會考慮購買新能源汽車。
顧先生：用了一段時間，電池是有損耗的，但換一套電池要10萬元啊!
顧先生表示，使用電動車省下的主要是油費，以電池5年的壽命來看，換套電池的10萬相當于購買一張牌照。政府雖給予10萬元的補貼，但尚不足以構成其購買新能源汽車的動力。
同濟大學汽車學院的專家王寧長期研究新能源汽車與基礎配套設施商業(yè)模式，他表示，制約新能源汽車廣泛普及主要有兩個原因。
王寧：這個成本和傳統(tǒng)車很沒有競爭力。第二，就是基礎設施，就是如何保障它的充電。
王寧認為，新能源汽車較同型普通轎車的成本高出許多，若其售價能降到六、七萬，將會更有競爭力。而對于內環(huán)內特別老的小區(qū)，針對充電樁的改造工程會有較大難度。
王寧：老的小區(qū)建筑風格、線路都已經比較成熟。那么在改造的過程中，停車位它不是私有的，可能會是一個靈活機動的，先到先停的這種。這種情況下，它很難保證預留一定比例數量的停車位，保證家庭轎車的充電。
相較之下，新建小區(qū)和別墅在改造方面會相對容易。總體來說，新能源汽車對推動汽車業(yè)的整體發(fā)展，具有積極意義，但要談大規(guī)模普及，還為時尚早。
( 編輯/王惜夢 )
來源：中國廣播網
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