12月14日，普華永道會計師事務所發布的一份汽車行業分析報告指出，金融危機期間中國市場獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國汽車行業的產能過剩，成為威脅行業健康發展的嚴重問題。

　　2011年中國輕型汽車生產量為1540萬臺，全球生產量為7470萬臺，中國占全球產量的比重為20.6%。普華永道預計，2018年全球輕型汽車生產量將達到1.06億臺，而中國會達到2730萬臺，占25.7%。

　　普華永道稱，實際上產能過剩也并不是中國特有的問題。根據普華永道的數據，2011年全球汽車行業產能過剩的比重為21.9%，并將在五年內維持在20%以上。

　　普華永道的報告指出，”作為一個多元化的全球性產業，各主要國家的經濟和政治不確定性給中國汽車行業的前景蒙上陰影，影響消費者的信心。”

　　具體到中國，2011到2018年期間，2012年中國汽車產能過剩的比重會達到最高點，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國汽車產能過剩的比重為15%。對于汽車整車行業來說，產能利用率達到75%-80%才能達到盈虧平衡，85%是大型汽車企業達到盈利的門檻。

　　普華永道亞太區汽車行業主管合伙人托馬斯•麥卡金(Thomas McGuckin)說，”在這種情況下，當一系列的擴產計劃最終使得產能過剩水平過高，會最終迫使行業整合。”

　　不過，雖然存在產能過剩的問題，從2012年至2018年，輕型車生產商的產能利用率將會逐漸回升。2015年，合資廠商的產能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高于國內廠商。

　　普華永道認為，雖然大城市的限牌政策存在一定的負面影響，但中國經濟的穩定增長，中產消費者的換車需求，中小城市及農村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產業的強力推動，都是引起產能利用率繼續攀升的可能性因素。

　　”從市場來看，一線城市的限購政策不會影響整個中國市場，中國的二三線城市還有很大的發展空間，還有150個規模人口超過100萬的城市?！?麥卡金說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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