當前，中國汽車出海話題極度火熱，中國汽車出海的步伐也愈發穩健。

數據顯示，9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%；1-9月國內汽車企業出口產品211.7萬輛，以同比增長55.5%的表現超越去年全年。

同時，根據德國汽車工業協會數據，德國前9月出口汽車總量為191萬輛，這意味著中國已超越德國成為世界第二大汽車出口國。在這一背景下，自主品牌的出海事業能否窺探出口國家榜首的位置也成為人們津津樂道的話題。

而就在近期，國內最大的汽車出海企業和全球最大的綜合性航運企業集團決定聯手合作，為自主品牌的出海事業做點事。

意圖明顯的一次合作

近日，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運）與上海汽車工業（集團）有限公司（以下簡稱上汽總公司）簽署協議，兩者將以無償劃轉的方式，交叉持有對方股份。

據悉，中遠海運集團為國務院全資持有的央企，是全球最大的綜合性航運企業集團。該集團幾乎囊括了包括集裝箱、干散貨、油輪在內的所有航運板塊，目前經營船隊綜合運力達到1413艘，合計1.1347億載重噸，位于世界第一位。

而上汽總公司則是上海國資委全資持有的地方國企，是國內整車產銷規模最大、產業鏈綜合競爭力最強的汽車集團。其旗下的上汽集團近年來出口表現亮眼，有著“每出口三輛中國車，就有一輛是上汽”的美譽。今年，其出口數據繼續引領行業。數據顯示，9月上汽出口新車10.8萬輛，同比增長51.2%；1-9月，上汽海外累銷68.8萬輛，接近去年全年水平。

上汽集團在官微中把這次交叉持股形容為“打造跨行業‘央地混改’的新標桿”。這樣的定位也讓人們對這次“央企+地方國企”、“跨行業央地混改”、“車企+航運企業”，集多個標簽于一身地合作展開更多的暢想。

公開資料顯示，中遠海運集團與上汽總公司簽署協議，兩者將以無償劃轉的方式，交叉持有對方股份。若該股份劃轉事項最終獲得通過，上汽總公司將持有中遠海控5.00%的股份；中遠海運集團將持有上汽集團5.82%的股份。

公告稱，雙方將加深汽車供應鏈、零部件進出口物流等領域合作，拓展汽車全球數字化供應鏈，推進雙方國際化步伐，實現現代服務業與先進制造業深度融合。

對中遠海控來說，本次無償劃轉有助于鞏固其在汽車物流領域的領先地位，延伸拓展端到端全鏈路服務；對于上汽集團來說，本次無償劃轉則將為公司提供更穩定的產業鏈戰略性資源保障，為新能源汽車產品加快進入物流運輸產業拓展市場空間。

這兩家企業牽手，無疑讓人聯想到近年來火熱的汽車出海潮。

同時，從規模上看，中遠海控是全球第四大班輪公司，擁有強有力的全球性運輸網絡，上汽集團出口在全國也占到第一，兩者交叉持股為制造業和物流業在未來進一步的合作打個樣。

自主出海能否能進一步

我們都知道，自從1957年約旦訂購的3輛解放CA10開始，中國汽車出海的百萬輛瓶頸延續了數年。

彼時，由于技術并不領先、體系尚未完善，彼時的低價策略傷害了自主品牌的出海之路，使得中國汽車在國外一直被視為低端廉價的存在。而隨著幾代汽車人的不懈努力和數十年對于出海戰略的探索、對于出海經驗的積累，中國汽車的出海瓶頸終于在去年被擊破。

去年，中國汽車出海歷史性突破200萬輛。這一成績不僅打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，更是遠遠超出過去幾年中國汽車年出口量100萬輛左右的水平。而今年，中國汽車三季度累計出口汽車211.7萬輛，已然成為世界第二大汽車出口國。

作為出海事業的排頭兵，上汽集團也是在去年實現海外銷量69.7萬輛的創紀錄的成績后，今年將出海目標錨定在了80萬輛。

因此，此次和航運巨頭牽手對上汽集團意義重大。

具體看來，中遠海運集團旗下，主要是中遠海特和中遠海控負責汽車產業鏈的海運業務。前者主攻重吊船、紙漿船、汽車船等特種船舶，覆蓋整車運輸業務；后者專注集裝箱運輸，覆蓋汽車零部件的水運業務。

隨著國際汽車船運價飆升，全球汽車船供應不足，汽車通過集裝箱貨輪運輸出口逐漸興起。目前，中遠海控便能憑借整車支架技術，提供集裝箱運送整車服務。如此龐大的運力正是上汽集團這樣的出海大戶所需要的。

其實早在此次牽手之前，上汽集團與中遠海運集團便有過一次共同投資--中遠海特與上汽安吉物流共同出資成立滾裝運輸合資公司，形成覆蓋內河、沿海、外貿三位一體的服務，并最終發展成為一流的整車物流服務商。

不僅如此，中遠海控旗下公司與上汽安吉物流就組建汽車零部件國際供應鏈業務也達成合作意向。時間來到8月，中遠海特與上港物流、上汽安吉物流共同投資，順利成立汽車供應鏈公司，強化船東與貨主之間、航運和港口物流企業之間的協同合作。

國務院國資委副主任翁杰明此前表示：“下一步要持續推進專業化整合，主要任務之一是挖掘央企之間、央地之間的整合空間，強化整合后的深度融合。”因此，上汽集團與中遠海運集團的“央地混改”不僅是順應趨勢，更為中國汽車出海提供了新的展望。

返回第一電動網首頁 >