七年前開始征戰中國的凱美瑞，終于踏入了”百萬輛”門檻。

　　”凱美瑞在中高級車中以最快速度達成百萬銷量，刷新了中高級車市場投產后達到100萬臺銷量的最短時間紀錄。”廣汽豐田執行副總馮興亞在3月凱美瑞”2013款增值版”上市的現場說道。

　　豐田旗下的明星”凱美瑞”在全球范圍內銷售超過30年，目前發展到第七代車型，用戶超過1500萬。在美國它曾連續11年位居轎車銷量榜首，在澳洲連續13年位居榜首。第六代凱美瑞更在全球賣出580萬輛，平均每年銷量近100萬輛……

　　作為中高級車日系三強之一，凱美瑞獲得的贊譽不計其數，但對企業來說，這些鮮花與掌聲已經屬于昨天，如何讓這款支柱車型在白熱化的競爭中保持優勢才是最大的挑戰——特別是當市場處于微增長，豪華品牌競品價格不斷下探的時候。

　　價格取勝?

　　由于今年沒有新車推出的緣故，廣汽豐田將凱美瑞”百萬輛”達成視為2013年最重要的一場營銷活動，不但推出起步價17.98萬元的凱美瑞”2013款增值版”，新增2.0E精英版、2.0G舒適版和2.5G舒適版三款車型，還同時開展包括”信賴感恩回家禮”、”精彩體驗試駕禮”、”萬元增值購車禮”等促銷的 ”百萬信賴 感恩回饋”主題活動。

　　去年前11個月，廣汽豐田僅售出了229874輛汽車，完成率只有65.7%，成為日系在華合資企業中比例最低的企業。肩負20萬輛銷售任務的凱美瑞，前11個月只賣出13.2萬輛。今年，凱美瑞一定要贏。

　　”我們并不擔心雅閣，反而是凱美瑞，它的(經典版)價格太低了。”在3月東風日產新世代天籟的上市活動上，一位經銷商投資人對時代周報作者說道。一直以來，中高級車日系三強競爭非常激烈，市場占有率和銷量此消彼長難分勝負，隨著天籟和雅閣在今年相繼換代，凱美瑞的壓力也逐漸增大。

　　7年前，廣汽豐田首款中高級轎車凱美瑞下線，這一年即創造了國內汽車界”當年投產當年盈利”的奇跡，讓企業一度力壓廣汽本田成為汽車板塊納稅大戶。隨后，凱美瑞創下了連續16個月雄踞月度上牌量榜首的紀錄，并在2007、2008年成為年度上牌量冠軍。

　　2011年，伴隨著第七代凱美瑞的國產，廣汽豐田開創性推出了凱美瑞旗艦車系、運動車系和混合動力車系三個系列，實現了從入門車、主銷車到高配車的全線覆蓋，也是日系三強中首個推出新能源系列的車型。

　　”云動中國”

　　進入到后百萬輛時代，混合動力技術也成為廣汽豐田的關鍵詞。

　　作為全球混合動力的領導者，豐田擁有全球最先進、最成熟的混合動力技術。自1997年以來豐田混合動力車型在全球范圍累計銷量超過480萬輛，但在中國市場，新能源車型才剛剛起步。來自工信部的數據顯示，截至2012年，國內已經運行的純電動和插電式混合動力乘用車數量只有不到5000輛，買一輛新能源車型要比同級別普通車付出多10萬元的門檻，把許多消費者擋在了門外。

　　同時，市場的殘酷性也超乎我們的想象。2005年12月15日，豐田汽車聯合一汽豐田發布國產普銳斯，售價28.8萬元-30.2萬元，是國內上市的首款混合動力轎車，但現在，這款車一個月的銷量僅有幾輛。

　　然而隨著《節能和新能源汽車發展規劃(2012-2020)》獲得國務院的通過，新能源汽車一下子變得炙手可熱，車企大佬們都寄望它在未來能幫助自己搶占市場的制高點。在豐田看來，這更是屬于它的機會。

　　去年3月，豐田(中國)啟動了”云動計劃”，力爭在2015年實現搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產;到2020年，HEV混合動力車型占20%。如此看來，押注混動不但是廣豐的挑戰，也是豐田在中國受創后再騰飛的賭注。最終，市場會給它們機會嗎?

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