隨著上海車展腳步的臨近，越來越多的汽車企業發布或即將推出合資自主品牌。其中3月12日，一汽豐田發布其合資自主品牌戰略，品牌名稱正式命名為”朗世”;4月12日，華晨寶馬宣布創立一個全新汽車品牌，新品牌名稱”之諾”;更早，北京現代推出合資自主品牌首望、一汽大眾的合資自主品牌定名為開利、上海大眾也以天越命名合資自主等。

　　”按照規劃，合資自主品牌將亮相4月的上海車展，電動車也在該品牌的規劃之列。”日前，廣汽豐田執行副總經理馮興亞在接受作者采訪時表示，廣汽豐田的合資自主項目也正在加快推進。據了解，廣汽豐田合資自主的首款車型就是電動車，計劃于今年下半年亮相;明年還將推出一款A級轎車。馮興亞坦言，未來一兩年中廣豐的工作重點仍然是中小型車。”全資自主品牌的推出主要受市場環境和政策影響，而一個新品牌的培育也需要成本和一定的周期。”

　　此外，東風悅達起亞新合資自主品牌也在緊鑼密鼓的布局狀態。從不久前曝光的諜照來看，東風悅達起亞首款合資自主產品是從賽拉圖改款而來的產品，很有可能命名為”華騏”，但也有消息稱東風悅達起亞的合資自主品牌將命名為”典悅”。”2013年對東風悅達起亞是至關重要的一年。”東風悅達起亞總經理蘇永南表示，東風悅達起亞早就開始開發自主品牌，在今年4月的上海車展上，自主品牌的概念車將會亮相。”東風悅達起亞將進一步加強新能源汽車技術的研究和應用，目標是在2015年批量投產自主品牌乘用車和純電動轎車，再次為合資自主探路。”或許，東風悅達起亞合資自主的秘密也將于不久后揭曉答案。

　　值得注意的是，無論是朗世、之諾，還是開利、天越等，在這近10個合資自主品牌中，絕大多數首款產品均為純電動車，這與目前純電動車市場降溫的發展前景格格不入。合資企業為何都將首款合資自主產品押寶純電動車，其實背后有著深謀遠慮：首先，從政策層面來說，早在數年前，我國政策就規定，”如有計劃新增整車項目、企業擴建產能以及跨類生產，商用車企業投資生產轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發的條件。而對于已有一定產能規模的合資企業，如果需要擴建或者異地建廠，前提需滿足‘新能源汽車’和‘自主品牌’的兩個必需條件。”

　　這也就不難理解，為何會有這么多的合資企業會”扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發新能源車的做法。甚至可以說，合資自主品牌已經成為不少車企去申請擴產、擴建的”敲門磚”。此外，合資自主品牌將目光集中在新能源領域，還可以為日后有望興起的新能源車市場做產品和技術儲配，同時避免與母品牌的正面競爭，可謂一舉多得。

　　從目前的市場情況看，純電動汽車在全球汽車市場仍處于萌芽階段，即便在一些汽車發達國家，純電動車也同樣因為充電設備、續航里程以及電動車的安全性等原因尚未普及開來。然而，電動車作為未來汽車發展的方向，卻被普遍認同，因此企業也不敢輕易放棄對純電動的研發和投入。

　　其次，從企業自身的原因來看，無論是推出一個新品牌，還是研發一款新產品，即便是以自主品牌的速度，沒有三五年的時間也不太可能完成，對于跨國企業來說就更是天方夜譚。在這種情況下，合資企業倉促推出合資自主品牌，只能在老舊的平臺上進行改款。而由于一些老舊平臺上的車型價格已經壓得很低，為了避免自相殘殺，只能先以純電動車作為緩沖。

　　可以說，目前再討論是否應該支持合資自主已經有些多余，然而，在發展合資自主的過程中，我們更應重視質量，而不是數量。合資自主的目的很簡單，就是通過合資自主的研發過程，讓國內企業學習、掌握新產品開發的流程、經驗和技術，是另一個層面的”市場換技術”。然而，如果僅僅是走過場的話，那么完全沒有存在的必要，而這種”小聰明”，傷害的也不僅僅是中國汽車產業和消費者，也會傷害到企業在國內市場的發展。畢竟，市場永遠會做出最正確的選擇。

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