搭乘智能電動汽車發展“順風車”，中國汽車出海邁入了全新發展階段。

據相關統計數據顯示，2022年1-11月，中國汽車累計出口量達278.5萬輛，同比增長55.3%，其中乘用車累計出口225.1萬輛，同比增長57.8%；汽車產品出口額共計達3637.6億元，同比增長79.3%。按此趨勢，2022年中國汽車出口量進一步突破300萬輛已成定局。

從區域來看，得益于中國汽車產品力以及品牌影響力的持續提升，為中國汽車出海提供了重要的信心支撐，本土企業在海外的布局也越來越多元化。尤其是以泰國、馬來西亞等為代表的東盟市場，憑借著可觀的人口消費潛力和市場前景，正成為中國車企走出去的主要“窗口”。

自主車企爭相發力東盟

據相關統計數據顯示，2021年，我國對東盟汽車商品的進出口總額達到了160.7億美元，同比增長39.3%，其中出口總額達到120.2億美元，同比增長48.9%。

進入2022年，中國對東盟市場的出口形勢進一步向好。2022年前三季度，我國對東盟汽車商品進出口總額達137.8億美元，同比增長17.1%，其中出口總額達到114.1億美元，同比增長31.5%，占RCEP成員國出口總額的47.6%，總體保持了快速增長勢頭。

“要知道東盟汽車市場一直以來都是以日系品牌占據主導，但現在發生了一些變化：汽車消費升級趨勢明顯，消費者在關注品質的同時，對新能源、智能化、個性化擁有日益強烈的需求。” 此前，長城汽車集團副總裁兼東盟區域總裁張佳明曾指出。

而這些，正是中國汽車品牌的優勢所在。看到這一新機遇，過去一段時間以長城、比亞迪等為代表的自主車企都開始加大在東盟市場的布局。

圖片來源：長城汽車

其中長城，自2021年初正式面向泰國市場推出GWM品牌，已先后在當地推出了哈弗H6 HEV、歐拉好貓、哈弗JOLION HEV等多款車型。據統計，截至2022年11月，長城汽車已在泰國銷售了11,796輛電動汽車。而據相關機構預測，到年底泰國電動汽車銷量將達到6.36萬輛，這意味著長城在泰國電動車市場已成功躋身第一陣營。

據最新消息，為保持在泰國市場的領先地位，長城汽車計劃將在泰國的投資翻倍，目標將羅勇府工廠打造成東盟的電動汽車生產中心，并于2023年在泰國進一步推出四款新的電動汽車。同時，長城還計劃到2030年將泰國快速充電站的數量增加到1.2萬個。

伴隨著在泰國市場的穩步發展，長城也在積極布局曼谷、馬來西亞、文萊、老撾等東盟市場，均取得了不錯的成績。接下來，長城汽車計劃在2023年進一步實現越南、菲律賓、柬埔寨、新加坡等東盟市場的全面覆蓋。

2022年下半年，比亞迪布局東盟市場的步伐也明顯快了起來。2022年9月，比亞迪宣布簽約泰國WHA工業園，確認將在泰國建設乘用車工廠。該工廠預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車除了投放泰國市場，同時也會輻射周邊東盟國家及其他地區。

圖片來源：比亞迪

緊隨其后，比亞迪便于四季度正式在泰國上市了元PLUS（海外版命名“ATTO3”）長續航版和元PLUS標準續航版兩款車型。據了解，截至2022年12月12日，比亞迪在泰國共斬獲了10,305臺BYD ATTO 3訂單。在比亞迪看來，近年來泰國電動汽車市場迎來爆發性增長，未來有望成為東南亞重要的新能源汽車市場中心，這將為比亞迪進入泰國市場提供了前所未有的契機。

伴隨著泰國業務的穩步推進，比亞迪還在同步發力馬來西亞、老撾等東盟市場，并于12月在馬來西亞推出了首款車型——Atto 3。根據規劃，2023年比亞迪將聯合馬來西亞森那美在當地建立20個比亞迪汽車展廳，2024年前建立共計40個比亞迪汽車展廳。

另外，上汽MG名爵、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、東風小康、哪吒汽車等，同樣在爭相布局東盟市場，由此帶動自主零部件企業也加快了“落子”東盟的步伐。過去一段時間，包括國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蔚藍鋰芯等在內的多家新能源汽車供應鏈企業，相繼宣布在東南亞建廠。

圖片來源：國軒高科

近日，國軒高科宣布與泰國PTT集團旗下Nuovo Plus合資成立泰國新國軒有限公司。根據規劃，泰國新國軒計劃于泰國東部經濟走廊地區建設鋰離子動力電池的Pack生產線，預計2023年第四季度投產。在此之前，國軒高科與VinES合作建設的電池工廠已于11月在越南河靜省開工，據悉該工廠一期規劃年產能5GWh，預計2023年末投產。

更早一些時候，億緯鋰能也宣布，在馬來西亞投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元，主要生產圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產品。

在這股“出海熱”下，可以說“到東盟去”已經成了自主車企以及相關零部件企業共同的目標。據相關統計數據顯示，2022年1-10月，中國新能源汽車對東盟出口的數量達到了12.8萬輛，同比增長194.8%，出口金額達5.4億美元，增長了229.6%。

接下來隨著自主車企進一步加大在東盟市場的布局，在出口方面有望實現更亮眼的增長。

東盟為何這么熱？

中國車企扎堆東盟背后，是該區域在汽車消費上巨大的增量空間。

根據東盟汽車聯合會（AAF）此前公布的數據，2021年東南亞的汽車生產量為354萬輛，同比增長24.3%；汽車總銷量達279萬輛，同比增長14%。雖然體量不大，但增長迅猛，已經成了全球汽車銷量增長最快的經濟體之一。

其中印尼2021年新車銷量達88.7萬輛，增長率甚至高達66%，實現了超高速增長。盡管如此，目前印尼每千人擁有的汽車數量僅為99輛，仍處于較低水平。

對比東盟市場近6.6億的人口數量，業界普遍認為該區域汽車市場還有廣闊的發展前景。特別是在智能新能源汽車方面，東盟市場極具成長潛力。

據相關統計數據顯示，2022年上半年，泰國、越南、新加坡和印尼新能源汽車銷量合計僅為1.3萬輛，就這個規模也已經超過了2021年的總銷量。

其中泰國，據悉2021年僅售出3,994輛電動汽車，2022年1-7月新能源汽車滲透率不過2.6%。印度尼西亞截至2022年10月，電動機動車保有量約為28,188輛，其中22,942輛為摩托車，4,904輛為電動汽車。

對比中國市場，據中汽協最新統計數據，2022年前11個月累計產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

顯著的差距，同時也意味著巨大的提升空間。尤其是東盟市場在經濟、社會以及環保等方面均面臨巨大的壓力，為新能源汽車的發展提供了良好的契機。根據國際可再生能源署預測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。

為達到這一目標，過去兩年以泰國、印尼、馬來西亞等為代表的東盟國家紛紛出臺了新能源汽車產業扶持政策，以及階段性發展目標，以促進各地新能源汽車的普及，推進能源轉型，并吸引更多的投資。

圖片來源：PTT

泰國為推動產業升級轉型，實現打造“東南亞第一大電動汽車制造出口中心”的目標，一方面頒布了多項鼓勵電動汽車消費的優惠措施，另一方面通過稅收和關稅減免、政府獎勵等優惠政策，吸引有實力的新能源車企在泰國投資建廠。

按照泰國政府的目標，到2030年，泰國電動汽車年產量將達到75萬輛，占泰國汽車總產量的30%。為此，泰國政府計劃未來幾年吸引4000億泰銖的投資，力爭到2036年實現120萬輛電動汽車的產能。

同時，泰國還批準將2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊使用的純電動汽車的年度道路通行稅減免80%，并從2022年起至2025年5月底，免征在本地免稅區、自由貿易區組裝或制造的部分電池驅動車的關稅，并將進口電池視為當地制造成本免征關稅。

菲律賓也在考慮通過取消電動汽車和零部件關稅，以擴大市場產品來源，鼓勵消費者購買電動汽車。根據官方統計數據顯示，在菲律賓注冊的500多萬輛汽車中，只有9000輛是電動汽車，并且大部分是乘用車。

目前菲律賓乘用車、公共汽車、貨車、卡車、摩托車和自行車等電動汽車的關稅在5%至30%之間，高昂的關稅同時也意味著更高的產品售價。據了解，菲律賓消費者目前購買一輛電動汽車需要2.1萬至4.9萬美元，而傳統汽車的價格為1.9萬至2.6萬美元。

Air ev右舵版印尼首發

印尼則考慮通過補貼來刺激終端消費。近日，印尼工業部長Agus Gumiwang在一份聲明中表示，政府計劃為每輛在國內生產的電動汽車提供最高8,000萬印尼盧比（約合5,130美元）的補貼，為每輛混合動力電動汽車提供約4,000萬印尼盧比的補貼，為每輛電動摩托車提供約800萬印尼盧比的補貼，為每輛改裝成由電動驅動的摩托車提供約500萬印尼盧比的補貼。

據悉，印尼政府的補貼旨在到2030年將當地電動汽車的銷量提高三倍，同時引入電動汽車制造商在當地投資，以實現建立一條本土端到端的電動汽車供應鏈的愿景。

不難預見，隨著這些支持政策的陸續出臺，必定會有更多的海外車企及零部件企業瞄準東盟市場，紛紛加大布局。再加上RCEP的簽訂，在原產地規則以及區域累計式原產地規則等的支持下，有望進一步為中國和東盟國家雙邊經貿往來注入強勁動力，這或許也是自主車企和零部件企業爭相在東盟市場布局整車及零部件生產的原因。

而另一方面，現階段東盟市場尚未形成具有競爭力的本土新能源汽車品牌，雖然燃油車時代日系車在東盟市場占據了絕對的主導地位，比如在印尼和泰國，日本汽車品牌銷量占比甚至達到了90%以上，但中國在智能化和電氣化方面的先發優勢，也無形中讓國內新能源車企在東盟市場具備較強的競爭力。

事實上，過去一段時間除了自主車企和零部件企業，豐田、三菱、現代、福特等海外車企都已經對東盟市場展現了極大的興趣，紛紛確認將加大投資。甚至特斯拉，也于12月初在泰國正式推出了Model 3和Model Y兩款車型，計劃2023年第一季度開始交付，同時特斯拉還宣布2023年2月將開放泰國的超級充電樁，并將在年內擴大到10個。

在國內外車企的相繼發力下，東盟儼然成了國際車企爭相競奪的一塊價值洼地。

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