據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度共受理國內(nèi)SUV投訴量累計為15,314宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)SUV（除進口車）銷量約為302.6萬輛。除進口車型外，四季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV共有302款，為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這302款車型的首次投訴案例，計算得出2022年四季度SUV投訴銷量比均值為萬分之32.9，數(shù)值較三季度萬分之42.9有明顯下降，投訴銷量比表現(xiàn)轉(zhuǎn)差趨勢得到緩解。

65款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年四季度國內(nèi)SUV產(chǎn)品進行分析。據(jù)統(tǒng)計，四季度國內(nèi)SUV銷量均值為10,019輛（平均月銷量約為3,340輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的302款車型中共有83款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷SUV車型。其中，有65款車型表現(xiàn)優(yōu)于四季度國內(nèi)SUV投訴銷量比均值萬分之32.9，在國內(nèi)熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

投訴量沖高回落 投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)回暖

從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，在2022年三季度迎來投訴高峰后，本季度的投訴量大幅回落，環(huán)比下降32.3%。但與2021年同期相比，依舊保持著增長趨勢，同比上漲25.7%。從銷量走勢來看，四季度SUV車型銷量雖環(huán)比略有下降，但體量依舊超過了300萬輛。

從近一年SUV投訴銷量比走勢來看，2022年四季度的投訴銷量比數(shù)值延續(xù)了三季度的回落走勢，較三季度出現(xiàn)大幅下降。總體來看，SUV投訴銷量比表現(xiàn)開始逐步出現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象。

投訴量仍處高位 月均銷量保持百萬體量

四季度，從各車型屬性的投訴量對比可以看出，SUV依舊大幅領(lǐng)先于其他各車型，雖然投訴量環(huán)比有明顯下降，但仍保持著15,000宗以上的體量，同比漲幅超過25%。相比之下，四季度SUV的銷量始終保持著月均過百萬的體量，環(huán)比降幅低于投訴量。

從各車型四季度投訴銷量比數(shù)值來看，中型車和中大型車數(shù)值依舊保持在高位，相比之下，SUV的投訴銷量比數(shù)值較三季度出現(xiàn)明顯下降，逐步回歸常態(tài)。

質(zhì)量問題占比反彈 服務(wù)問題占比年內(nèi)首次回落

從四季度SUV投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問題的投訴占比反超服務(wù)問題，較三季度提高16個百分點。不過，結(jié)合四季度轎車投訴類型占比來看，SUV車型的服務(wù)問題依舊表現(xiàn)突出，占比接近三成。不難發(fā)現(xiàn)，在進入新能源時代后，國內(nèi)汽車消費者針對SUV的抱怨正逐步向售前/售后服務(wù)領(lǐng)域偏移。

自主品牌擴大領(lǐng)先優(yōu)勢 德系品牌陷入低迷

2022年四季度，自主品牌入榜車型數(shù)量和占比較三季度有明顯提升，其中投訴占比已經(jīng)超過六成，創(chuàng)造了新的歷史紀錄。相比之下，其余各國別品牌的投訴占比較三季度均有所降低，其中德系品牌“縮水”最為嚴重。

數(shù)據(jù)看點：

從本季度榜單排名可以看出，德系、日系和美系品牌入榜車型均有所減少，特別是德系品牌，入榜車型數(shù)量已降至個位數(shù)，且部分車型排名較三季度也有所降低。

具體到榜單，自主品牌入榜車型不僅數(shù)量增多，排名也普遍靠前。榜單前十名中，共有7款車型來自于自主品牌，創(chuàng)造了季度投訴銷量比排名榜的歷史最好成績。本季度榜單中，排名前兩位的車型均來自于自主品牌，于2022年下半年上市的理想L9和五菱星馳，憑借“零投訴”和良好的銷量表現(xiàn)拔得頭籌。值得注意的是，以奇駿·榮耀之名復(fù)產(chǎn)的上一代奇駿，雖然本季度市場銷量表現(xiàn)一般，但得益于僅有1宗的投訴量，首次進入榜單便斬獲季軍，領(lǐng)跑一眾日系品牌車型。相比自主和日系品牌車型的出色表現(xiàn)，德系和美系品牌車型明顯遜色不少。本季度銷量表現(xiàn)搶眼的特斯拉MODEL Y，受困于較高的投訴量，排名從上季度的第7名跌至第18名。盡管如此，特斯拉MODEL Y依舊是德系和美系品牌中排名最高的車型。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共6款車型入榜，較上季度減少3款車型。其中寶馬共有3款車型入選榜單，成為豪華品牌大贏家，而奧迪車型本季度無緣榜單。值得一提的是，本季度寶馬入榜的三款車型中，寶馬iX3為首次進入榜單，同時也是首個進入季度投訴銷量比榜單的豪華品牌新能源車型，但排名相對較為靠后。相比之下，奔馳雖然入榜車型數(shù)量不及寶馬，但兩款車型的排名均高于寶馬，其中奔馳GLB成為入榜豪華車型的領(lǐng)頭羊。不過和三季度相比，奔馳GLB的投訴銷量比表現(xiàn)略有轉(zhuǎn)差，排名也有所下降。

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