【第一電動網】(作者 王新兵) 6月5日，2013中國新能源客車創新論壇在上海落下帷幕。在論壇最后的沙龍討論環節，嘉賓就會議主題”技術路線選擇與補貼退出曲線”進行了熱烈討論，認為新能源客車技術路線各有優劣，同時補貼應當合理延續。

　　參與沙龍的嘉賓包括福州市公共交通集團有限責任公司董事長劉若蘭、重慶城市投資開發集團有限公司副總經理程龍、貴陽市公共交通(集團)有限公司副總經理胡翔成和福建省福工動力技術股份公司副總經理洪思明。第一電動網主編邱鍇俊主持了沙龍討論環節。

　　貴陽市公共交通(集團)有限公司副總經理胡翔成表示，由于貴陽是山城，不具備推廣純電動客車的條件，加上采購價格和運營維護等因素，貴陽最后選取了混合動力客車作為推廣車型。從去年9月份推廣運行以來，貴陽積累了大量的經驗。

　　胡翔成認為，如果國家給予支持，無論混動還是純電，公交公司都會進行考慮。而對于補貼退出后是否會繼續購買新能源客車，胡翔成表示成本是公交公司首要考慮因素，現在看，如果新能源公交客車節油率能保持在30%以上，差價在15萬元以內，公交公司就可以承受。

　　福州市公共交通集團有限責任公司董事長劉若蘭贊同胡翔成的看法。劉若蘭指出，福州同樣也有對新能源客車的需求。但同時，因為基礎設施建設難度大，所以普及純電動存在一定困難，福州因此也選擇了混合動力作為推廣車型。

　　劉若蘭提出，新能源汽車的推廣應該更加多層次化，不同城市類型應該推廣不同類型的車。比如福州這樣的小城市，就不適合推廣12米以上的大公交，更適合推廣7米、8米的中型公交車。

　　劉若蘭認為公交公司必須考慮社會效益，而補貼關系到公交公司的生存。”如果成本下不來，就會影響公交公司生存”，劉若蘭表示：”職工要吃飯，老百姓要環保，缺一不可。”劉若蘭認為，國家提供補貼并不是給了公交公司，而是補貼給了乘坐公交的人，”投一點錢給人民是應該的。”

　　劉若蘭的發言獲得了在座嘉賓的認同。公交是城市的窗口，必須承擔起城市環保、節能的責任。但同時，公交公司也是需要考慮盈利的企業。

　　重慶城市投資開發集團有限公司副總經理程龍則表示，重慶雖然以混合動力為主，但也引進了31臺純電動客車，并且在今年下半年還會引進25臺，目的是為未來純電動公交車的普及探路。

　　程龍認為，混合動力客車和純電動各有優劣。混合動力更加成熟，但是純電動在環保、操縱性上占優。而且在噪音控制方面，純電動具有其他類型車輛無法比擬的優勢。

　　程龍認為，中國的優勢就是集中力量辦大事。補貼并不是目的，而是通過補貼促進產業發展。”沒有國家補貼，新能源客車作為產業發展很難。”程龍呼吁國家加大投入，”只有保持持續性的行業投入，才能實現環保化、產業化。”

　　作為動力系統提供商，福建省福工動力技術股份公司副總經理洪思明認為，氣候、路況對新能源客車的適應性均有影響。比如海南和呼和浩特需要考慮的一個是潮濕，一個是寒冷。而山地、平路交錯的運營條件也會讓系統選擇更加復雜。或者選擇節油，或者選擇適應性，但是各種選擇都會一定的缺點。

　　洪思明坦誠動力系統成本是推廣新能源汽車技術的問題所在：”我們經過改進，已經將成本降低了三分之一，但是還不夠。”降低成本需要技術進步和產業量級增長同步進行，而這些都需要國家的政策支持。

　　臺上嘉賓就技術選擇和補貼機制各抒己見之后，沙龍進入了互動環節。在座嘉賓與臺下參會者熱情互動，就成本核算等問題進行了詳盡回答。

　　2013年中國新能源客車創新論壇是由中國城市公共交通學會和第一電動網共同舉辦的。本次論壇主題為”技術路線選擇與補貼退出曲線”，旨在探尋中國新能源客車高速發展背景下，技術路線的選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。

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