日本在世界上是電動汽車研發(fā)急先鋒，但本土消費者卻忽略電動汽車，轉(zhuǎn)而選擇混合動力汽車。日本福島核電站事故后，有些消費者甚至認(rèn)為電動車”有政治問題”。

　　據(jù)財富中文網(wǎng)6月5日報道，日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但現(xiàn)在很大程度上已經(jīng)不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因為價格，另一方面則是因為電池續(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。

　　這并不是說日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車(Toyota)在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，不可謂不驚人。

　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動汽車特斯拉(Tesla)都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算，甚至覺得電動汽車有”政治問題”。

　　麥肯錫咨詢公司(McKinsey)近日發(fā)布的一份報告指出，三分之一的日本電動汽車車主表示，他們再也不會買電動汽車。理由包括：電動車車價太高，電費上漲，以及找充電的地方很麻煩等等。而最新一個讓人們討厭電動汽車的理由是，很多人覺得，這些電動汽車與導(dǎo)致福島核泄露的那家電力公司之間存在某種聯(lián)系。

　　根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊患抑芸瘓蟮溃诖筅嬗幸患矣?0輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動車（Leaf）組成的全電動出租車公司。福島核泄露事故發(fā)生前，這家公司的服務(wù)一度很受歡迎。但是災(zāi)難發(fā)生后，乘客們視電力公司為恥，因此這家出租車公司的業(yè)務(wù)也枯竭了。一位出租車司機(jī)告訴這家周刊：”生意糟透了，他們的收入還不到普通出租車的一半，對電動出租車的需求已經(jīng)結(jié)束了。”

　　在電動汽車上下注最多的人可能當(dāng)屬日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯•戈恩。不過據(jù)一位分析師表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車目前只賣出了6萬臺，其中還有一半是在日本售出的，表明人們悄悄地忽略了電動汽車，轉(zhuǎn)而追捧更加熱門的混合動力汽車，比如豐田普銳斯(Prius)。日產(chǎn)公司仍然表示，希望在2016年之前賣出150萬臺聆風(fēng)電動車。聆風(fēng)的首席設(shè)計師門田英稔表示，聆風(fēng)面臨的最大問，仍然是車主的”里程焦慮癥”和電池容量問題。他說：”如果你問聆風(fēng)的車主，他們會告訴你，他們想要更長的續(xù)航里程。所以不管我們對這款車做出怎樣的改進(jìn)，不論是電池，還是系統(tǒng)————尤其是電池，我們都在開發(fā)新的方法，使它超過現(xiàn)有的容量。”

　　瑞士信貸公司(Credit Suisse)分析師高橋一才表示，較高的價格和有限的續(xù)航里程對少數(shù)既有錢又熱心環(huán)保的日本人并不算什么，但是盡管日本政府向電動車提供了購車補貼，普通人家面對28,000美元的車價還是望而卻步。他說：”電動汽車有一些基本的局限，比如成本、續(xù)航里程，以及充電站的缺乏等等。但是最重要的是，日本大地震之后，電價變得非常昂貴，會刺激消費者的情緒。”

　　日本在福島核泄露事故之后幾乎關(guān)閉了全國的核電站，只留下兩座繼續(xù)運營。現(xiàn)在日本全國的電力主要依靠比核電價格更貴的火電。由于日本國內(nèi)能源資源很少，加上弱勢日元意味著進(jìn)口能源的高成本，導(dǎo)致這些成本被轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。與此同時，電池技術(shù)也沒有滿足幾年前的預(yù)期，電動汽車一次充滿電雖然平均能跑200公里，但仍然無法滿足大多數(shù)人的需求。需求的下降意味著豐田等公司的研發(fā)中心必須要降低電池開發(fā)投入。

　　專門研究日本科技的專家泰利•勞埃德指出，即便在前幾年日元強(qiáng)勢時期，也沒有對電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生幫助。他說：”日本有一些非常有前景的電池技術(shù)，如果不是強(qiáng)勢日元導(dǎo)致夏普(Sharp)、松下(Panasonic)等公司分散了精力，這些技術(shù)可能還會更先進(jìn)。”

　　一些專家表示，便宜、實用的電池要想用在電動汽車上，可能還得要好幾年的時間。與此同時，有些人正在尋找替代方法：日本灃橋科技大學(xué)(Toyohashi University of Technology)的一支研究團(tuán)隊已經(jīng)成功地將電力穿過10厘米厚的混凝土進(jìn)行傳遞，未來的汽車有可能在路上行駛的時候就能充電。關(guān)西大學(xué)(Kansai University)科學(xué)與技術(shù)部主任石川雅史則表示：”在日本，在限速80公里以下的高速公路或其它道路上，如果司機(jī)把速度降低一點，那么你在路上行駛的時候就可能給汽車充電。我認(rèn)為這種技術(shù)有必要。”

　　日本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有放棄電動汽車技術(shù)。日本特許廳的一份調(diào)查顯示，去年有70%的與電動汽車技術(shù)有關(guān)的專利都是由日本科學(xué)家注冊的。其中很多創(chuàng)新都圍繞著燃料電池技術(shù)的研發(fā)，它比純粹的插電式電動汽車提供了更加令人興奮的可能。

　　豐田計劃在2015年向市場投放一款燃料電池汽車。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，豐田正在投入數(shù)十億美元資金打造這款產(chǎn)品。與此同時，日本政府也在出資建立給燃料電池汽車補充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，令插電式電動汽車的生產(chǎn)商隨時都要擔(dān)心燃料電池汽車何時會追趕上來。聆風(fēng)這樣的常規(guī)電動汽車除非在短時間內(nèi)明顯改善售價和電池性能，否則它們在汽車史上可能只是曇花一現(xiàn)。

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