蓋世汽車訊 據外媒報道，日前，奧迪首席執行官Markus Duesmann在集團年度新聞發布會上稱，歐盟應該推遲執行歐7排放標準，因為它沒有給汽車制造商足夠的時間做準備。

Markus Duesmann在奧迪2023年年度新聞發布會上發言，圖片來源：Audi

去年11月，歐盟委員會公布了歐洲第七階段排放標準（歐7）的提案，計劃從2025年7月起對車輛一氧化碳、氮氧化物等尾氣排放以及細微顆粒物的排放進行嚴格管控，并首次建議將由剎車片和輪胎導致的微粒排放納入監管。

據悉，新提案將取代目前執行的歐6標準。汽車制造商們將不得不重新認證他們產品組合中的每一個動力系統，但這將是一個漫長而昂貴的過程。期間，他們需要升級汽油微粒過濾器和催化劑等技術。汽車制造商們表示，他們將不得不把其中大部分成本轉嫁給買家。

汽車行業認為歐7提案是不必要的干擾，稱它將分散資源最終導致歐盟無法實現電氣化的最終目標。業內人士表示，歐7規定僅適用于最后一代內燃機汽車，而作為一項“過時”的技術，內燃機本身將在2035年后消失，屆時歐洲將僅允許銷售零排放汽車。

Stellantis首席執行官Carlos Tavares近期也公開表示歐7“毫無作用”，他表示這些規定將在行業向電動汽車轉型的過程中起反作用。

不過，支持者認為，歐7將減少空氣中污染物含量從而挽救數萬人的生命。他們稱，雖然新規有效時間僅為十年或更短，受它約束的車輛僅占一小部分，但這些車在作為新車出售后，仍將在道路上行駛多年，而新規可以免除人們的后顧之憂。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，“對歐7的投資規模龐大但收獲的環境效益少之又少?！钡瑫r，制造商們又不得不將原本屬于電氣化項目的工程和財政資源轉投在內燃機研發上，“ 這對歐盟最終達成氣候中和的目標來說是重大的風險。”

ACEA現任主席、法國雷諾集團的首席執行官Luca de Meo表示，這些規定可能會迫使汽車制造商們關閉在歐洲的工廠，因為相比花費大量時間和精力重新認證車輛，放棄對內燃機的研發不失為更好的選擇。

大眾汽車旗下斯柯達銷售主管Martin Jahn也表示，如果歐7標準按現定形式實施，斯柯達將不得不關閉一家工廠并停止生產晶銳、Scala、柯米克等較小車型，這意味著至少3000個工作崗位將受到影響。

與此同時，以德國和意大利為首的一些歐洲國家也對汽車行業的抗議表示支持，他們同樣呼吁修改該提案。其中，來自德國、意大利、捷克、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長們上周舉行會議，就歐7和歐盟2035年汽車零碳排放目標進行了討論。

奧迪首席執行官Markus Duesmann說:“我們堅定地認為，當前提議需要進行調整。我們需要至少四年時間進行過渡?！?他還稱，嚴格執行歐7將分散對電動汽車的投資，這對買家來說意味著更高的價格，“這真的會讓事情變得更糟糕。”

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