3月28日晚間，比亞迪公布了2022年財(cái)報(bào)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪2022年總營收達(dá)到4240.61億元，同比增長96.2%，歸屬母公司凈利潤166.22億，同比增長445.86%，這是比亞迪年度利潤首次突破百億，為此，比亞迪給出10股派11.42元的分紅，按照比亞迪29.11億股算下來，此次分紅將達(dá)到32億元。

從業(yè)務(wù)板塊來看，比亞迪汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)營收3246.91億，占比總營收比例76.2%，手機(jī)部件、組裝及其他營收988.15億，占比23.3%，在毛利率上，汽車產(chǎn)業(yè)相比去年增長了3.69%，而手機(jī)業(yè)務(wù)卻下滑了1.52%。

2022年，比亞迪以187萬輛的成績超越特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍，同時，登頂了2022年中國汽車市場的銷量冠軍。

比亞迪這幾年的高速發(fā)展可謂是有目共睹，除了銷量上的表現(xiàn)外，比亞迪在技術(shù)上投入了重金研發(fā)，2022年比亞迪研發(fā)投入達(dá)到202.31億，增長幅度達(dá)到90.31%，研發(fā)人員也增長到近7萬，較上年同期增長72.59%，全球?qū)＠?.9萬件，位居國內(nèi)車企數(shù)一數(shù)二的位置。

高昂的研發(fā)費(fèi)用投入讓比亞迪也得到了回報(bào)，擁有自己“刀片電池”，DiLink智能車機(jī)機(jī)系統(tǒng)，CTB車身底盤一體化技術(shù)，易四方技術(shù)等等，并且還擁有自己的半導(dǎo)體公司，正是這些積累讓比亞迪可以在受到疫情影響，供應(yīng)鏈不暢以及原材料成本上漲的大環(huán)境中不受影響，保持高速的增長速度。

不僅如此，比亞迪還選擇入局礦產(chǎn)資源，從上游產(chǎn)業(yè)開始布局。

其次，比亞迪的電池不僅實(shí)現(xiàn)了自給自足，而且向外出售，在2022年，比亞迪在電池出貨量上僅次于寧德時代，占據(jù)市場23%的份額，進(jìn)入2023年，這一比例提升至34.9%。

回顧比亞迪2022年走過的路：

2022年1月，比亞迪入選全球品牌價值500強(qiáng)，位列中國汽車品牌第一；

3月，比亞迪發(fā)布“刀片電池”；

4月，宣布正式停產(chǎn)燃油車；

5月，發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)；

6月，比亞迪DM-P發(fā)布；

7月，進(jìn)軍日本市場；

9月，海外首個工廠泰國落地；

9月，在歐洲市場推出三款車型：漢，唐，ATTO3（元PLUS）；

10月，比亞迪亮相巴黎車展；

11月，比亞迪第300萬輛新能源車下線；

12月，銷量突破23萬輛，再創(chuàng)新高。

進(jìn)入2023年，比亞迪不斷地投入重磅炸彈，先是發(fā)布了百萬級高端品牌——仰望以及“易四方技術(shù)”，并預(yù)告了純電硬派SUV仰望U8以及純電跑車U9，隨后，改款秦PLUS DM-i冠軍版價格下探到9.98萬起售，開啟油電同價，殺入合資A級車腹地；緊隨其后，F(xiàn)品牌曝光，同樣定位高端市場，主打混動。

加大出海的力度，發(fā)力高端市場的背后是比亞迪不甘心做那個“薄利多銷”的品牌，在2022年中，比亞迪的單車?yán)麧櫨谷徊坏?萬元，比起特斯拉來說，相差甚遠(yuǎn)，甚至不及很多新造車勢力。

高端化可以幫助比亞迪重塑品牌地位，提升品牌溢價，增加未來市場的利潤率。

出口海外市場則有利于比亞迪全球化的布局，截止2022年，比亞迪已進(jìn)入澳大利亞，德國，荷蘭，瑞典，日本，泰國，印度等多國市場，甚至是在泰國建立工廠；2022年，比亞迪海外銷售已經(jīng)達(dá)到5.59萬，進(jìn)入2023年，1月份破萬，2月份達(dá)到1.5萬輛，創(chuàng)下新高，海外市場也將成為比亞迪銷量增長的第二驅(qū)動力。

進(jìn)入歐洲，日本等汽車強(qiáng)國并站穩(wěn)腳跟，未來前景可期。

2023年，依舊將是比亞迪高速發(fā)展的一年。

年初，比亞迪董事長曾透露出比亞迪2023年的銷量目標(biāo)：400萬輛，在今天，王傳福在年報(bào)會上再次提及今年的目標(biāo)：年底之前成為中國第一大汽車制造商。

從目前的發(fā)展趨勢來看，比亞迪有這個實(shí)力，缺的只是時間問題，它打破歷史，創(chuàng)造記錄，也將創(chuàng)造屬于中國車企的輝煌。

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