電動車以及混合動力車的使用有利于改善環境，這幾乎是不爭的事實。然而，由于此類車很少甚至幾乎不使用汽油，因此，也就不會繳納汽油稅。但是在美國，最近一場針對向電動車以及混合動力車征收稅費的風波正在悄然拉開帷幕。

　　道路養護之責

　　據中國商報6月21日報道，在美國，最近的質疑主要針對電動車及混合動力車，認為盡管這些車的車主都在使用公路，但是他們卻由于不使用汽油，而不需要支付汽油稅。但是全美汽油稅總金額的將近40%是用來修繕以及維護道路和高速公路的。目前已經有3個州開始對上述車型進行征稅，與此同時，至少還有5個州開始商議制定類似的政策。亞利桑那州的州議員Steve Farley表示：”出臺對電動車征收稅費的本意，是所有使用公路的人都有義務繳納相應的道路修繕費用。就算是現在人們可以選擇對環境有益的電動汽車，他們還是需要支付這一費用的。”

　　據數據統計，美國國內汽油稅從2004年以來就開始下滑，截至2010年，汽油稅已經下降了7%，為379億美元。而同時，電動車以及混合動力車的銷量在過去10年內一直處于上升狀態，例如豐田汽車去年普銳斯混合動力車的銷量同比上漲了73%，雪佛蘭Volt混合動力車的銷量同比幾乎上漲了50%。

　　開始征稅

　　目前，已經有3個州采取了針對電動車和混合動力車的征稅政策：內布拉斯加州、維吉尼亞州以及華盛頓州。目前稅收最高的是華盛頓州，對電動車車主每年征收100美元，其次是內布拉斯加州征收75美元，維吉尼亞州征收64美元。北卡羅來納州目前通過了針對電動車每年征收100美元、混合動力車征收50美元額外稅的預算。而密歇根州、得克薩斯州、亞利桑那州以及印第安納州也在醞釀相應的法案。

　　密歇根州的州長Rick Snyder表示，他希望每年的汽油稅能增長12億美元，主要是通過對汽油稅的調整、對電動車等車輛的征稅以及提高新車注冊的費用來實現。在之前的州政府辯論中，相關官員認為目前州內道路的修繕資金均是由在加油站征收的汽油稅來支付的，因此，如果一些車主通過購買電動車等車輛而不需在加油站加油或者加油的頻率較低，那么這塊的稅收就會出現差值。

　　與其他州不同的是，密歇根州政府目前考慮的對電動車征收的75美元的額外稅收，僅會是他們此次商議增加汽油稅的當中一項，汽油車、皮卡、農用車、摩托車等車型的汽油稅或者新車注冊費都將在未來提高。然而，Rick Snyder表示：”目前政府的此舉動并不是要對電動車的使用進行打壓，也沒有不鼓勵車主選擇更為綠色的出行方式的意圖。只是，我們對于未來的情況表示擔憂。我們目前做的調整汽油稅的工作，并不是讓電動車車主感到應該放棄電動車，從某些層面上，我們仍是希望越來越多的人采用綠色的出行方式。”

　　車企不滿

　　針對上述州政府的舉動，汽車制造商們均表示了不滿。通用汽車公共關系部的區域總監Brian O’Connell表示，如果政府對電動車進行征稅，那么就會對這個正處于發展初期的市場產生不良的影響。他還表示，政府一方面號召汽車制造商們多生產開發節能減排的汽車，另一方面又對使用這些車的車主進行征稅，這是不公平的。

　　”我們認為汽車制造商和消費者們不應該因為想為節能環保、改善能源出一份力而受到‘懲罰’，這樣是不公平的。”

　　豐田汽車的科技與發展副總裁Tom Stricker表示：”這樣的稅費是非常不公平的。如果這樣計算，那么有可能混合動力SUV繳納的汽油費要高過緊湊型汽油車，因為混合動力車在需要加一部分油并支付相應的汽油稅的基礎上，還要支付針對混合動力車的額外費用。”

　　另外，汽油稅下降的原因不全然是電動車車輛增長所造成的。密歇根大學的研究教授John DeCicco表示：”隨目前越來越多的人們居住在城市中，大多數人選擇公共交通，這些才是汽油稅下降的主要原因。”

　　無論如何，在電動車市場正在發展的時候開始征收一些額外的稅費，對電動車銷量來講，顯然不是利好。

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