2023上海車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時代”，作為疫情放開之后的首個大規(guī)模車展，吸引了全球1000多家參展商參展，亮相新車共達210款，集中展示了汽車行業(yè)電動化、智能化的最新發(fā)展趨勢。媒體日和專業(yè)觀眾日也是非常熱鬧，現(xiàn)場來了非常多的海外朋友，也都來看看久違的中國市場。結(jié)合之前的觀展和交流情況，給大家做個小小總結(jié)，只挑重點，并不全面。

一：汽車全面邁入智能電動賽道，自主品牌逐步掌握了產(chǎn)品定義權(quán)，實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的歷史性跨越。

從展臺熱度來看，本屆車展的自主品牌展臺人流相比外資品牌更加密集，同時也吸引了不少國外觀眾，跟過去形成了鮮明的反差。當下自主品牌正在定義新式豪華車。在電動化和智能化的推動下，傳統(tǒng)燃油車時代形成的市場格局和品牌階層增長快速被打破，過去主要通過動力性能、用料材質(zhì)、品牌底蘊來定義豪華，而當下技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗成為豪華定義的新標準。特別值得一提的是比亞迪旗下高端品牌仰望，帶來了行業(yè)首創(chuàng)的易四方和云輦技術(shù)，車型售價也突破了百萬級別，關(guān)鍵是看車排隊人流不斷，極受關(guān)注！

二：中國市場成為全球最卷市場，沒有之一。

當前中國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，尤其在智能電動賽道上，中國市場展現(xiàn)了非常豐富的生態(tài)層次和極高的產(chǎn)品容錯率。品牌最多，產(chǎn)品最多，新技術(shù)和新模式最多，尤其是今年價格戰(zhàn)開啟，競爭進入白熱化階段，這就是淘汰賽的開始。如果能在中國市場上取得成功的企業(yè)和產(chǎn)品，大概率在全球市場也能大殺四方。

三：自主品牌銷售的 不再是車這種產(chǎn)品，而是新的生活場景和全新的生活方式。

中國車企針對細分人群所推出的產(chǎn)品，更像是在兜售一種生活方式，讓年輕人在極度內(nèi)卷的時代，可以把車當中一個自己的數(shù)字化居所，屬于個人的智能空間。這就不難理解絕大部分發(fā)布會在描述功能點的時候，都會描繪適應場景，科技如何賦能我們的生活。汽車已經(jīng)逐步變成了我們移動的家。

而歐美車企和日系車，對于車的理解，更多還是在功能層面。對企業(yè)自身的定位，也還是停留在從“交通工具生產(chǎn)者”向“智能出行服務商”轉(zhuǎn)變的過程當中。這種認知上的差異，在產(chǎn)品設(shè)計和品牌煥新中體現(xiàn)的淋漓盡致。

所以我們會看到：

①   越來越多中國品牌會強化和實踐“移動的數(shù)字空間”概念。智能座艙的設(shè)計不再是簡單的功能疊加，而是圍繞著不同客戶的使用習慣和使用場景進行個性化的設(shè)計。特別是今年手機和車機的跨界融合，打造人-車-生活的生態(tài)閉環(huán)，比如華為鴻蒙和魅族Flyme Auto的上車，為用戶帶來了更好的軟件流暢性和人機交互體驗，多樣場景無縫銜接。

②   智駕方案更加聚焦場景化落地和性價比。小鵬、華為、理想等企業(yè)宣布推出不依賴高精地圖方案的城市領(lǐng)航功能，將加速高階智能駕駛功能在全國范圍的落地。同時，車企對高階智駕的需求也加速了行泊一體和艙駕一體方案的前裝量產(chǎn)。終端市場的價格戰(zhàn)會給供應鏈帶來巨大的降本壓力，不犧牲性能的高性價比方案會更具優(yōu)勢。

需要警惕的是：淘汰賽已經(jīng)開啟！今年的價格戰(zhàn)只是表象，背后深層次的原因，還是中國市場告別了高增長時代，逐步進入了成熟微增市場，品牌過多，產(chǎn)能過剩，有效需求明顯不足。這種壓力，也在快速地傳導到供應鏈上。2023年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從春秋時代走向戰(zhàn)國時代的分水嶺，內(nèi)卷的極致就是外卷！

拉動內(nèi)需和出口海外，會成為中國品牌兩頭作戰(zhàn)的核心策略。

同時，我們也不要低估國際品牌的實力和轉(zhuǎn)型的決心。這次車展很多家都是高管全員出動，包機前來，在深切的感受到中國市場迭代的迅猛和產(chǎn)品創(chuàng)新的力度之后，相信也會加速全球汽車市場在智能電動道路上的狂飆。很多國際品牌都是百年老店，確實有存量包袱，但是也是歷經(jīng)各種大風大浪，而且全球市場的技術(shù)發(fā)展并不同步，用戶需求和文化也大不相同，所以不止是在中國市場，在全球市場，大家都會很快用產(chǎn)品進行競爭。

誰能勝出，還需要拭目以待！

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