高管接連離職影射中國新能源發展之亂，馬斯克入華卻揭露產業勃勃生機，難道這就是“痛并快樂著”的體現？

2023年的行業震蕩，自開年起就沒消停過。圍繞車市轉型的豐富話題，不只夠吃瓜群眾消化一陣，想必也更令行業內的每個人，對中國市場的變遷，感到匪夷所思。

一夜間，仿佛所有的中國消費者都對電動車產生了濃厚的興趣，比亞迪不再藏著掖著，聯合特斯拉、埃安，一舉將過去經由20年所建起的行業圍墻推到；理想、極氪、問界等后起之秀亦是那樣囂張地對傳統車企比著“耶”，告訴它們，未來是屬于“精神小伙”的了。

但是，眼看5月結束，車市中考拉開了帷幕。前有，威馬、愛馳隕落，緊接著就有諸多傳統車企進行著大規模裁員。越來越多的勢弱者退出了賽場，或是無差別地對“友商們”發起咆哮。

在這場戰爭中，“造車”儼然成了走入煉獄的主要誘因。

好比，未能在上海車展一展身手的集度汽車，新車遲遲未能迎來量產也就算了。就在數天前，主管其自動駕駛業務的王偉寶也選擇了棄公司而去。

要知道，這家伙兒可是在自動駕領域有著豐富經驗，曾在蘋果公司擔任計算機視覺技術負責人，2018年創辦了醫療人工智能公司Singularity.AI，2020年加入新石器無人車公司擔任首席技術官。到2021年8月，加入集度汽車，負責智能駕駛業務，可謂是“王八看綠豆——對眼了”的典型。

雖然集度方面給出解釋，聲稱王偉寶是因個人原因，才辭去集度的職務。而目前，集度智駕相關工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務一切正常。但結合今年的車市大環境去看，高管離職怎么著都和公司前景問題有著千絲萬縷的關系。

就像有人說的那樣，像集度這樣的“小卡拉米”留不住人，實在太正常了。尤其是對于王偉寶這樣的技術人才，在這個人人講究自動駕駛技術的年代里，誰不想去找個前景光明的企業呢？

而談到高管離職吧！如果說，王偉寶的離職算是新勢力再次遇到難處的縮影，那發生在傳統大廠的同等情形，想必其中的深意更是耐人尋味。

在長期任職高合汽車市場與公關傳播高級總監后，又短暫路過路特斯，于今年2月起擔任長城汽車公關總經理的果鐵夫也選擇了離開，各中緣由無需猜測，總歸和長城當前的業績有點牽連。

本以為，新能源產業的盛世會令所有中國車企在2023年迎來大豐收。如今看來，比亞迪一人的繁榮并不代表其他同類車企。自得其樂的背后已滿是瘡痍。唯有特斯拉這個刺頭能在亂世中獨闖天涯。

這不，垂涎于中國車市的巨大紅利，身為特斯拉老板的埃隆·馬斯克曾于幾天前乘坐私人飛機落到北京。

短短數日，馬老板會見了工業和信息化部部長金壯龍，就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見；拜訪了中國商務部，與商務部部長王文濤就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流；又與寧德時代董事長曾毓群會面“共商大業”……

新能源市場的潛力究竟有多大？相信業內人士都再清楚不過。馬斯克能在這個時間段到訪中國，歸根結底就是看中了這里多得掙也掙不完的“馬內”。

同樣的道理，當賈躍亭在九年后的今天宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。不管外界有多少人帶著看笑話的心情去看待此事，我敢說，對于新能源市場一茬又一茬在涌現的綠意，賈老板算是看得透透的。

尤其是在理想汽車CEO李想也隨后于微博發文稱，“總算正式銷售了，第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。”同道中人的共鳴，可謂是體現得淋漓盡致。

電動化轉型所帶來的誘惑實在是太大了。即便投機者一個接一個地入場，將市場攪渾了，正經道上混的企業也毫不猶豫地來中國這片熱土取經。

據彭博社5月31日報道，英偉達(NVIDIA)創始人兼首席執行官黃仁勛將在6月到訪中國，與中國這個全球最大的芯片市場的科技企業高管會面，騰訊、字節跳動、理想汽車、比亞迪汽車以及小米等中國公司均在行程當中。

雖然截止日前，黃仁勛尚未最終敲定計劃，但眼看中國車市成了全球智能化發展的核心區域，盡早來此聽聽市場的聲音，總是對的。

況且，在2022年9月財政部、國家稅務總局、工信部發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，宣布延續新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年12月31日后，國家此時再次提出延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，以便促進新能源汽車產業發展，什么都不用說了，從馬斯克到賈躍亭，再到每一個身在產業鏈中

的大佬，先搶占市場再說吧！

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