蔚來和智己紛紛開啟降價(jià)大促銷。6月12日，蔚來宣布全系新車降價(jià)三萬，降價(jià)后，蔚來新車價(jià)格下探到30萬元以下，ET5的售價(jià)為29.8萬元起。而在BaaS車電分離購買模式下，蔚來ET5僅22.8萬元起，盡管此次降價(jià)是用犧牲首任車主的部分用車權(quán)益來實(shí)現(xiàn)的，不過這也是蔚來為了打開銷量的無奈之舉。

就在蔚來降價(jià)的當(dāng)晚，與蔚來同等價(jià)位的智己也加入降價(jià)的行列。智己汽車推出了新能源中大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列車型，新車共有兩款，售價(jià)區(qū)間為28.98萬~30.98萬元。

隨后，蔚來再接再厲，發(fā)布ET5旅行版，起售價(jià)在29.8萬元，與ET5轎車版同價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來，旅行車通常比普通車型價(jià)格更高，但是蔚來此次采取同價(jià)的策略，相當(dāng)于“降價(jià)促銷”。

毫無疑問，隨著年初特斯拉率先降價(jià)，這場降價(jià)大促銷已經(jīng)蔓延到整個(gè)行業(yè)，尤其是今年略顯尷尬的純電市場，無論是合資，還是自主傳統(tǒng)車企，亦或是新勢力車企，都不得不將活下去擺在首位。

圖片來源：智己、蔚來

降價(jià)，為了更好的活著

眾所周知，車企降價(jià)一切都是為了銷量，為了生存。

從今年3月開始，BBA等豪華車企對(duì)旗下新能源車型采取降價(jià)促銷的策略。其中，奔馳降價(jià)幅度為6萬-7萬元，而寶馬i3、iX3等車型的降價(jià)幅度達(dá)10萬元左右。

寶馬的這一降價(jià)促銷，效果也是立竿見影。公開數(shù)據(jù)顯示，5月，在30萬元以上的純電車型銷量排行榜中，寶馬iX3、寶馬i3分別以4114輛和3458輛的成績位列第二、第三名，蔚來ET5和智己LS7排在第四和第五名，分別為3224輛和1922輛。

BBA是蔚來和智己這類進(jìn)攻豪華車的車企首先競爭的對(duì)象，而想要贏得這場戰(zhàn)爭，降價(jià)已是迫不得已。

不過值得注意的是，蔚來和智己的調(diào)價(jià)策略都并非單一的降價(jià)，蔚來砍掉換電等用戶權(quán)益、ET5旅行版相當(dāng)于增配平價(jià)、智己LS7采用減配降價(jià)的策略。

蔚來CEO李斌特意聲明稱，這是調(diào)價(jià)不是降價(jià)，本質(zhì)是將原來包含在車價(jià)里的服務(wù)權(quán)益顯性化。李斌還表示，蔚來在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，認(rèn)為目前時(shí)間點(diǎn)較為合適，用戶權(quán)益的調(diào)整本質(zhì)上是剝離汽車產(chǎn)品和服務(wù)，用戶有選擇權(quán)去購買或不買服務(wù)。意思是蔚來沒有被迫降價(jià)。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤則表示，只要能很好反映產(chǎn)品價(jià)值，就是非常好的定價(jià)，自然不必降價(jià)也能讓用戶感受到好產(chǎn)品的誠意。

蔚來和智己這樣做也是不得已的權(quán)宜之計(jì)，目的一是為了在擴(kuò)大更多消費(fèi)者群體的同時(shí)，還不得罪老顧客，二是避免加入到無止境的降價(jià)，影響利潤，三是維持豪華車的高端形象。

總而言之，無論是以何種方式，出于何種目的，蔚來和智己終究還是加入到了降價(jià)的行列。

圖片來源：蔚來

上述車企豁出面子也要降價(jià)，這是為何？

進(jìn)入2023年，蔚來和智己都不約而同的陷入了銷量危機(jī)。如何解決危機(jī)，降價(jià)是最快的促銷方式，更何況其他車企已經(jīng)加入降價(jià)行列，產(chǎn)品競爭愈發(fā)激烈。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度，蔚來營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下降33.5%；凈虧損47.4億元，同比擴(kuò)大165.9%，相當(dāng)于賣一輛車虧15.27萬，在蔚小理中虧得最多。而毛利、毛利率、車輛毛利率都是近三年來最低水平。進(jìn)入二季度，蔚來的銷量直線下滑，4月、5月分別交付6658輛和6155輛汽車。

李斌只得無奈的表示，此前定下的今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的節(jié)點(diǎn)從目前的情況看肯定會(huì)往后推，希望不超過一年。

智己的銷量則一直不溫不火。智己汽車成立于2020年12月，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌。盡管智己擁有上汽集團(tuán)這一靠山，但是其銷量卻不見起色，2022年銷量僅5000臺(tái)。

后來發(fā)布LS7車型，銷量雖在緩慢爬坡，但與造車新勢力相比也相去甚遠(yuǎn)。2023年1至5月，智己汽車銷量分別為507輛、1251輛、2007輛、2009輛和2009輛。

值得一提的是，5月智己LS7交付1922輛新車，占智己總銷量的95%以上，可以看到，智己LS7對(duì)于智己的重要性。

通過降價(jià)、發(fā)布新車型，蔚來和智己預(yù)測未來將擺脫生存危機(jī)。蔚來表示，ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款車型有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷2萬輛，有望給蔚來帶入新一階段的高速增長模式。根據(jù)公司規(guī)劃，這將主要靠5566車型，銷量占比會(huì)達(dá)到80%。

其中，李斌表示，全新ES6市場熱度很高，經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，7月份有信心達(dá)到月銷1萬輛。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤給出了今年的目標(biāo)：4.5萬輛銷量，這意味著今年剩下的不到7個(gè)月里，每個(gè)月的銷量要達(dá)到5000輛以上。

純電價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃偕?jí)

除了蔚來、智己外，近期，包括吉利、極狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用別克、廣汽豐田等車企都對(duì)自家純電車型推出了降價(jià)優(yōu)惠。

6月2日，吉利宣布，在6月1日-30日，吉利幾何新能源限時(shí)補(bǔ)貼最高1.5萬元，涉及車型為熊貓mini、幾何G6、幾何M6和幾何E。

5月中旬，極狐汽車旗下2022款阿爾法S Hi版更名為極狐阿爾法S Hi先行版，在保持配置不變的前提下，售價(jià)從原來的42.98萬元直降到32.98萬元。而且新車還同步搭載了華為ADS的系統(tǒng)，并且限時(shí)贈(zèng)送ADS高階包權(quán)益。

3月，零跑汽車發(fā)布的4款車型中，相比老款車型，改款車型售價(jià)均有一定下調(diào)，尤其是C01，最大降幅高達(dá)5.8萬元。

合資車企同樣如此。4月中旬，上汽通用汽車別克品牌發(fā)布別克E5。該車定位中大型SUV，起步續(xù)航545公里，但是起步價(jià)不到21萬元，被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”。要知道，在這個(gè)價(jià)位，只能買到小型、緊湊型純電SUV，想要買到中大型純電SUV，幾乎不可能。

今年4月，南北豐田bZ4X曾降價(jià)6萬銷售。3月，一汽豐田上市的bZ3，起售價(jià)16.98萬元，較之更早前公布的預(yù)售價(jià)格，直降2萬元。

圖片來源：廣汽豐田

不過盡管越來越多的車企將純電車型加入到降價(jià)的行列，但是其形勢仍很緊迫。價(jià)格上，燃油車顯然更具優(yōu)勢，而混動(dòng)車因?yàn)槌杀据^純電更低，在率先舉起油電同價(jià)的大旗后，不僅價(jià)格相對(duì)純電更具優(yōu)勢，而且即補(bǔ)齊了燃油車智能化的不足，還補(bǔ)齊了純電的續(xù)航焦慮。

比亞迪相關(guān)人士曾預(yù)測，混動(dòng)增速比純電要快，現(xiàn)在很多人拿著混動(dòng)車當(dāng)純電車在開，我們把插混的續(xù)航做到100-200的續(xù)航，可以覆蓋90%以上的用戶，同時(shí)比純電車要便宜。

正是吃了價(jià)格的虧，純電的增速已大幅減緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月純電動(dòng)批發(fā)銷量48萬輛，同比增長48.0%，環(huán)比增長10.0%。而插電混動(dòng)銷量19.4萬輛，同比增長98%，環(huán)比增長16%。

如此看來，純電是前有追兵后有猛虎，這也就意味著這些想要依賴純電的傳統(tǒng)車企以及純電新勢力車企需要拿出更具優(yōu)勢的價(jià)格，以面對(duì)更卷的未來。

奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用在某次媒體溝通會(huì)上表示，到2025年中國排名前十的車企可能會(huì)占據(jù)90%的市場份額，這意味著多數(shù)邊緣車企都將出局。因此，車市價(jià)格戰(zhàn)勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

針對(duì)目前新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪董事長王傳福在近期召開的股東大會(huì)上表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會(huì)有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

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