上半年的上海車展，中國車企帶給世界的驚喜余熱未消，近期舉辦的慕尼黑車展又讓人咂摸出相似的味道。話里話外，無外乎中國汽車在世界汽車產業之林嶄露崢嶸。

事實便是如此。在素有世界汽車工業“奧運會”之稱的慕尼黑車展上，由中國整車及零部件企業組成的“天團”備受關注，中國參展商的數量較前年增長了超過一倍，是除了東道主德國之外參展商數量最多的國家。

除了車企之外，中國智駕供應鏈企業是具備代表性的群體之一。這些企業帶過去的可不只是品牌標識，而是實打實的針對歐洲市場的相關產品。它們將智駕方案、高端芯片等各項具備競爭力的技術產品展示在德國乃至世界觀眾面前。慕尼黑車展成為中國智駕企業技術出海的一道窗口，給這片傳統汽車工業的中心地帶帶來“一點點震撼”。

內力不足，外力來破

海外需不需要中國智駕技術產品？

實際上，德國政府以及歐盟對自動駕駛的支持力度非常大。歐盟曾經提出過一個非常激進的戰略，希望在2030年步入完全自動駕駛社會。在智駕領域，他們擁有一些獨特的優勢。

歐洲，在汽車產業的傳統敘事中，是當之無愧的“中原腹地”。以德國為例，其擁有強大的汽車工業基礎，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等世界知名的汽車廠商在自動駕駛技術的研發和應用方面投入了大量的資金和人力，加上博世等供應商巨頭掌握著世界汽車產業的極大話語權。

從20世紀80年代開始，德國、英國等發達國家開始進行自動駕駛汽車的研究。在自動駕駛技術的標準化、法規和測試方面，它們也走在了世界前列。此外，在數據安全和隱私保護等方面，它們擁有非常嚴苛的限制，它們通過制定了一系列的規范和指導原則，為自動駕駛技術的安全性和可靠性提供了保障。

以德國為例，2021年，德國制定了號稱世界首部的自動駕駛法案《自動駕駛法》，為在常規性道路交通系統中運行L4級自動駕駛汽車建立了監管框架。根據該法律，自2022年開始，德國將允許自動駕駛汽車（L4級）在公共道路上以及指定區域內行駛。2021年底，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）還批準了奔馳的L3級自動駕駛系統。

然而在新一輪有關智能化的競爭中，歐洲玩家卻沒有多少先發優勢。

在移動互聯網時代沒有取得多少成果的歐洲，在向汽車智能化遷移之時同樣存在不少阻力。如今的歐洲，缺乏頭部的自動駕駛科技公司，很大程度影響其相關技術的突破迭代。而海外自動駕駛法規看似比國內更超前，但細究下來，整體的可行性空間仍受到特定環境和諸多苛刻的條件限制。

就拿奔馳L3級自動駕駛來說，去年5月，奔馳宣布在德國進行Drive Pilot的商用，其最大的亮點是允許駕駛人在限定條件下脫手駕駛，由車輛自動完成跟車、減速及避讓，駕駛人在此期間可以處理其他事物。奔馳甚至承諾，如在使用Drive Pilot系統時車輛發生事故，奔馳將擔負全責。

但相應的限制條件非常嚴格，Drive Pilot只能在具備識別標線、擁堵的高速路段上啟用，并且必須速度被限制在時速40英里/每小時以內，并得借助厘米級高精地圖的輔佐。整體來看，奔馳的L3級別智駕方案，支持的場景與功能還不如某些L2級別輔助駕駛方案。

這是歐洲智駕發展的一角縮影，它們擁有完善的基礎設施和世界領先的汽車產業鏈，是標準化的先行者，在技術應用方面激進又保守。

元戎啟行副總裁及技術合伙人劉軒在接受蓋世汽車采訪時表示，歐洲的車企在智能化方面主要聚焦輔助駕駛，但高階智能駕駛研發相對于國內要推遲一些。

當內力不足以驅動相關技術實現快速突破時候，外部力量或許可以幫助相關技術應用實現“破殼”。

以大眾為主的歐洲車企尋求中國技術公司的合作并不是什么稀奇事，在自動駕駛技術的創新和合作方面，大眾等車企展現了強大的合作能力，與其他國家和地區建立了廣泛的合作關系。

此次慕尼黑國際車展，中國智駕企業進行客場輸出，誠意滿滿，一定程度上推動了自動駕駛技術的交流和發展。

中國企業能給什么？

目前來看，中國汽車產業走向海外市場的步調正在加快。

我國在大力發展新能源汽車之際，隨之建立的強大的汽車供應鏈開始受到更多的關注，智駕供應鏈的崛起是中國汽車產業競爭力的集中體現，先期構建的技術產品優勢以及品牌附加值，在實現技術出海將發揮重要作用，智能駕駛、汽車芯片等汽車智能化的重要環節已蓄勢待發。

相較于汽車出口，智駕出海還是一件新鮮事，首要任務是提升海外用戶對中國企業的認知度。

在本屆慕尼黑國際車展上，據統計，有地平線、黑芝麻智能、諾博、均勝電子、禾賽科技、亮道智能、楚航科技、商湯絕影、輕舟智航、元戎啟行、億咖通科技、加特蘭微電子、北云科技等企業組團亮相，從芯片、傳感器到系統解決方案，大秀中國智駕“硬實力”，并有不少企業透露自己的出海規劃。

圖片來源：元戎啟行

車展期間，元戎啟行創始人兼CEO周光宣布：“公司正在為技術出海做準備，德國將會成為出海的第一站。明年將在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品、以及智能駕駛輕卡。”

據了解，元戎啟行的Driver 3.0方案，能在不使用高精度地圖的前提下，僅憑導航地圖就可以做到城市路段以及高速路段點到點的高階智能駕駛。

“接下來，會有越來越多包括我們在內的中國供應商想要出海，在與海外客戶合作的過程中，智駕行業可能會像國內一樣被引爆。”劉軒說道。

輕舟智航也在此次車展上展示了其最新研發的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案“輕舟乘風”，據介紹，該方案融合了輕舟智航的超融合BEV感知、獨創的時空聯合規劃等技術，能夠針對整車廠的不同需求提供針對城市、高速等不同場景、不同等級的配置方案。

作為智駕供應鏈的重要環節之一，中國的激光雷達、毫米波等傳感器廠商正在走向國際市場。

作為激光雷達行業的領頭羊之一，禾賽科技的激光雷達蜚聲海內外，其超高清遠距激光雷達AT128，于本次車展在歐洲進行了首次亮相。與此同時，禾賽科技宣布與Webasto達成合作，將為Webasto面向ADAS量產車型設計的車頂傳感器模塊提供高性能車載激光雷達。同樣深耕激光雷達領域多年的亮道智能也參與了本次IAA車展，展示了激光雷達感知算法、智能駕駛數據解決方案、激光雷達路側感知移動基站產品、智慧城市解決方案等前沿科技。楚航科技則重點展示了其感知融合系統、60 GHz生命體征探測雷達、77 GHz角雷達等熱門產品。

圖片來源：禾賽科技

智能化的背后，汽車芯片備受關注，一些相關企業已邁開出海的步伐。地平線的征程系列智能駕駛計算方案，黑芝麻智能的華山二號A1000/A1000L芯片、武當系列C1200原型機等一系列重磅產品，開始走出中國。

除了這些企業產品，還有均勝電子的智能駕駛域控制器新品nDrive系列、加蘭特的車規級毫米波雷達芯片產品等重磅產品亮相，為歐洲觀眾共同呈上一席智駕盛宴。

圖片來源：地平線

可以說德歐穩固的汽車產業生態，因為新能源汽車的發展，給予了中國企業進場的空間。進入世界汽車產業發展的一處核心地帶，切入一個根基穩固的產業鏈，必將帶來經濟和影響力的增長，最終化為實際的益處反哺國內市場的發展。

但亮相只是第一步，想要真正的實現技術出海，融入當地的供應鏈體系和建立符合當地法律法規要求的解決方案，以及輸出符合當地的用戶體驗需求的技術產品，均非易事。

出海的阻礙和應對

中國智駕供應鏈出海前景可期，但諸多中國技術品牌在世界范圍內仍然屬于后來者，在國際化的競爭中機遇與挑戰伴生。

首當其沖的是當地法律法規及用戶需求差異化的挑戰。

國內外技術發展路線、市場環境和法律法規存在較大差別。中國技術出海在個人信息保護與數據安全等方面，也必然面臨十分嚴苛的安全監管。

就拿國內火熱發展的NOA來說，盡管“輕地圖、重感知”成為行業共識，但實際上許多企業還未完全摒棄對高精地圖的依賴。

在劉軒看來，無論是SD Pro（標準地圖Pro）或者HD Lite（高精地圖Lite），中間依舊包含了高精地圖的信息，基本上是用高精地圖向下閹割。

若相關產品想要實現出海，高精地圖的測繪等就是一道難關。

在此方面，元戎啟行沒有太多顧慮。由于不用搭載高精度地圖，劉軒認為，其Driver 3.0方案能夠比同行更快適應德國市場。劉軒表示：“因為我們不依賴于高精度地圖，全部通過實時感知和規劃控制能力，能實現整個技術框架的一體化。在海外和國內可以使用同一套技術團隊。”

據了解，基于Driver 3.0系統推出的海外版D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品的硬件配置與國內版本相同，不過在功能方面，為了充分適應德國市場，元戎啟行會按照德國路況與用戶的駕車習慣對系統進行本地化調整。

圖片來源：元戎啟行

不止元戎啟行，諸多企業均在構建海外研發體系及本土化的方案。

針對歐洲市場，亮道智能專門開發了歐洲數據解決方案，為中國汽車出海提供場景采集、數據上傳存儲、數據合規、數據處理等數據服務，賦能中國汽車品牌出海。為此，亮道在歐洲當地組建了多個專業的工程服務和數采執行團隊，自研開發了整套智能數據采集處理工具鏈，形成完整的歐洲數據方案。

目前，國內大部分智駕企業的技術研發和商業化落地的邏輯主要基于中國駕駛環境及市場發展狀況。在出海的過程中，面對不同國家的市場和用戶使用場景，如何打造本土化方案以及契合當地法律法規要求是一大難題。

但從另一個角度來看，中國汽車供應鏈在快速擁抱智能化變革，且因為國內道路環境復雜性、交通環境多變性等原因，以此構建的智駕體系多元復雜，相關企業積累了豐富的實踐經驗，在進行技術和生態遷移的過程中，或可將中國經驗快速適配全球。

不過，由于各國技術路線的差異，中國產品要在海外落地需要花更多心思進行用戶溝通。以元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0為例，在德國本土目前還不存在類似的產品。

“海外車企需要與當地消費者進行更深入的溝通，要讓當地消費者理解高階智能駕駛需要一定的時間。我認為，我們已經做好了準備，明年開始進行路測并落地。”劉軒說道。

此外，劉軒表示元戎啟行在出海的早期階段，其產品在法律法規和政策上肯定是定義為輔助駕駛。但隨著數據的增多，元戎啟行希望提升其產品性能，處理更多的長尾場景，最終向相關政府立法者證明其產品的安全性，突破全自動駕駛的范疇。“這需要一定的時間周期，這是我們目前產品需要解決的問題。”

還有非常重要的一點，就是與海外同類企業的競爭，如何切入這些國際巨頭固有的供應鏈體系是一個必須直面的問題，也是需要中國智駕供應鏈攜手突破的障礙。

對此，劉軒坦言：“對我們來說，目前自動駕駛最重要的傳感器，如激光雷達、攝像頭等，大家形成的標準化都較高，所以我認為這塊適配的難度非常低。關于芯片方面，因為車載芯片的差異性較大，供應鏈的成熟度也有所差別。所以在這方面可能需要投入的努力會稍微多一些。”

結語

技術出海，并不意味著實現超越，在與海外企業合作的過程中，它們在車規標準方面的思考、產品的開發流程、成本控制等方面都有許多值得參考的地方。

中國企業也必將在這個過程中提升產品的競爭力，建立全球認可的屬于中國汽車產業的標準體系。

此次慕尼黑車展可以算是一個節點，“行業仍然存在激烈競爭，所以大家需要脫虛向實，真正把產品落地做好，這樣大家的機會會更大。”劉軒感嘆。

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